دۇنيادىكى نەچچە يۈز مىليون يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى چەتئەلدىكى توك قاچىلاش پونكىتلىرىنىڭ چوڭ كەسپىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ

ئەجدىھا يىلىدىكى يېڭى يىلدىن كېيىن ، دۆلەت ئىچىدىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا شىركەتلىرى ئاللىبۇرۇن «غۇلاپ چۈشتى».
ئالدى بىلەن ، BYD چىن PLUS / بۇزغۇچى 05 شەرەپ نۇسخىسىنىڭ باھاسىنى 79 مىڭ 800 يۈەنگە ئۆستۈردى.ئۇنىڭدىن كېيىن ، ۋۇلىڭ ، چاڭگان ۋە باشقا ماشىنا شىركەتلىرىمۇ بۇنىڭغا ئەگىشىپ ماڭدى ، بۇ رىقابەتكە تولغان.باھانى تۆۋەنلىتىشتىن باشقا ، BYD ، Xpeng ۋە باشقا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا شىركەتلىرىمۇ چەتئەل بازىرىغا مەبلەغ سالماقتا.ئۇلار ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا شەرق قاتارلىق بازارلارنى ئاساس قىلىپ ، بۇ يىل شىمالىي ئامېرىكا ، لاتىن ئامېرىكىسى قاتارلىق بازارلارنى تەكشۈرۈشكە ئەھمىيەت بېرىدۇ.يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ دېڭىزغا كېڭىيىشى تېز تەرەققىي قىلىۋاتقان يۈزلىنىشكە ئايلاندى.

يېقىنقى يىللاردىن بۇيانقى كەسكىن رىقابەت ئاستىدا ، يەر شارى يېڭى ئېنېرگىيە ئاپتوموبىل بازىرى سىياسەتنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدىن باشلاپ بازارنىڭ تۈرتكىسىدە ئېشىش باسقۇچىغا كىردى.

يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى (EV) نىڭ ئومۇملىشىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇنىڭ سانائەت مەنزىرىسىگە سىڭدۈرۈلگەن توك قاچىلاش بازىرىمۇ يېڭى پۇرسەتلەرنى كۈتۈۋالدى.

نۆۋەتتە ، EV نىڭ ئومۇملىشىشىغا تەسىر كۆرسىتىدىغان ئۈچ مۇھىم ئامىل: ئىگىدارلىق تەننەرخى (TCO) ، ساياھەت مۇساپىسى ۋە توك قاچىلاش تەجرىبىسى.كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ قارىشىچە ، داڭلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ باھاسى تەخمىنەن 36 مىڭ دوللار ، مۇساپىسى 291 مىل ، توك قاچىلاشنىڭ يۇقىرى چېكى يېرىم سائەت.

تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ۋە باتارېيە تەننەرخىنىڭ تۆۋەنلىشىگە ئەگىشىپ ، يېڭى EV لارنىڭ ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخى ۋە يۈرۈش مۇساپىسى تۆۋەنلىدى.ھازىر ئامېرىكىدىكى BEV لارنىڭ سېتىلىش باھاسى ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە سېتىلىش باھاسىدىن ئاران% 7 يۇقىرى.ئېلېكترونلۇق ماشىنا تەتقىقات شىركىتى EVadoption نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، 2023-يىلى ئامېرىكىدا سېتىلىۋاتقان BEV (ساپ توكلۇق ماشىنا) نىڭ ئوتتۇرىچە مۇساپىسى 302 مىلغا يەتكەن.

EV نىڭ ئومۇملىشىشىغا توسالغۇ بولۇۋاتقان ئەڭ چوڭ توسالغۇ توك قاچىلاش بازىرىدىكى پەرق.

توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ سانىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى ، ئاممىۋى توك قاچىلاش دۆۋىسى ئارىسىدا تېز توك قاچىلاش نىسبىتىنىڭ تۆۋەن بولۇشى ، ئابونتلارنىڭ توك قاچىلاش تەجرىبىسى ۋە توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرنىڭ تەرەققىياتىغا ماسلىشالماسلىقىدىكى زىددىيەتلەر كۈنسېرى گەۋدىلەنمەكتە.مەككىنسېينىڭ تەتقىقاتىغا قارىغاندا ، «توك قاچىلاش دۆۋىسى ماي قاچىلاش پونكىتىغا ئوخشاش ئالقىشقا ئېرىشكەن» ئىستېمالچىلارنىڭ EV سېتىۋېلىشنى ئويلىشىدىغان ئاساسلىق ئامىلغا ئايلانغان.

10: 1 بولسا ياۋروپا بىرلەشمىسى EV ماشىنىسىنىڭ دۆۋىلەش نىسبىتى ئۈچۈن بېكىتكەن 2030-يىلدىكى نىشان.قانداقلا بولمىسۇن ، گوللاندىيە ، كورېيە ۋە جۇڭگونى ھېسابقا ئالمىغاندا ، دۇنيادىكى باشقا ئاساسلىق EV بازارلىرىدىكى ماشىنىلارنىڭ دۆۋىلەش نىسبىتى بۇ قىممەتتىن يۇقىرى ، ھەتتا يىلدىن-يىلغا كۆپىيىشكە يۈزلىنىدۇ.خەلقئارا ئېنېرگىيە ئىدارىسىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، ئامېرىكا ۋە ئاۋىستىرالىيەنىڭ ئىككى چوڭ EV بازىرىدىكى ماشىنىنىڭ دۆۋىلەپ نىسبىتى داۋاملىق ئۆرلىشىدىن ئۈمىد بار.

ئۇنىڭدىن باشقا ، دوكلاتتا كۆرسىتىلىشىچە ، گەرچە گوللاندىيە ۋە كورىيىدىكى توك قاچىلاش دۆۋىلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى EV غا ماس ھالدا داۋاملىق ئېشىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار تېز توك قاچىلاش نىسبىتىنى قۇربان قىلغان ، بۇ تېز توك قاچىلاش پەرقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ. توك قاچىلاش ۋاقتىدىكى ئىشلەتكۈچىنىڭ تەلىپىنى قاندۇرۇڭ.

يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى تەرەققىياتىنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا ، نۇرغۇن دۆلەتلەر ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ داڭقىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئارقىلىق توك قاچىلاش بازىرىنىڭ تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈرۈشنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ئەمما بۇ قىسقا مۇددەت ئىچىدە توك قاچىلاش مەبلىغىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.مەبلەغ سېلىش كۆلىمى ، ئىز قوغلاپ ئاسراش ، ئۈسكۈنىلەرنى يېڭىلاش ۋە توك قاچىلاش پونكىتىنىڭ يۇمشاق دېتال يېڭىلاشلىرىنىڭ ھەممىسى ئۈزلۈكسىز ۋە زور مەبلەغ سېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ.دەسلەپكى باسقۇچتا ئۇلارغا يېتەرلىك ئەھمىيەت بېرىلمىگەن ، نەتىجىدە توك قاچىلاش بازىرىنىڭ ھازىرقى تەكشى ۋە پىشىپ يېتىلمىگەن.

ھازىر توك قاچىلاش ئەندىشىسى دائىرە ۋە باھا مەسىلىسىنىڭ ئورنىنى ئېلىپ ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ ئومۇملىشىشىدىكى ئەڭ چوڭ توسالغۇ بولدى.ئەمما ئۇ يەنە چەكسىز يوشۇرۇن كۈچنى كۆرسىتىدۇ.

مۇناسىۋەتلىك مۆلچەرلەرگە قارىغاندا ، 2030-يىلغا بارغاندا ، يەرشارىدا توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 70 مىليوندىن ، ئىگىدارلىق ھوقۇقى 380 مىليونغا يېتىدىكەن.يەرشارىدىكى يىللىق يېڭى ماشىنىلارنىڭ سىڭىپ كىرىش نىسبىتى% 60 كە يېتىشى مۇمكىن.بۇنىڭ ئىچىدە ياۋروپا ، ئامېرىكا قاتارلىق بازارلار تېز تەرەققىي قىلماقتا ، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ، ئوتتۇرا شەرق قاتارلىق يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان بازارلار پارتىلاشقا جىددىي ئېھتىياجلىق.دۇنيا مىقياسىدا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ تارقىلىشى جۇڭگونىڭ توك قاچىلاش كەسپىگە تېپىلغۇسىز پۇرسەت يارىتىپ بەردى.

ShineGlobal قارمىقىدىكى مەسلىھەت بېرىش مۇلازىمەت ماركىسى شياگۇاڭ تەپەككۇر تانكىسى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا بازىرىدىن باشلاپ ، مۇناسىۋەتلىك كەسىپ سانلىق مەلۇماتلىرى ۋە ئابونتلارنىڭ تەكشۈرۈشىنى ئاساس قىلىپ ، توك قاچىلاش كەسپىنىڭ نۆۋەتتىكى تەرەققىيات ئەھۋالى ۋە كەلگۈسى يۈزلىنىشىنى چوڭقۇر تەھلىل قىلدى. ياۋروپا ، ئامېرىكا ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيانىڭ بازارلىرى ھەمدە ئۇنى توك قاچىلاش كەسپىدىكى چەتئەل شىركەتلىرىنىڭ ۋەكىللىرى بىلەن بىرلەشتۈردى.دېلولارنى تەھلىل قىلىش ۋە ئىزاھلاش ، «زەرەتلەش كەسپى چەتئەلدىكى تەتقىقات دوكلاتى» رەسمىي ئېلان قىلىندى ، ئۇ يەر شارى نۇقتىسىدىن زەرەتلەش بازىرىغا بولغان تونۇشنى قولغا كەلتۈرۈپ ، چەتئەلدىكى شىركەتلەرگە بۇ ساھەدە ھوقۇق بېرىشنى ئۈمىد قىلدى.

ياۋروپانىڭ قۇرۇقلۇق تىرانسىپورت ساھەسىدىكى ئېنېرگىيەنىڭ ئۆتۈشى تېز بولۇپ ، دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى بازىرىنىڭ بىرى.

ھازىر ياۋروپادىكى EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى ۋە ئۈلۈشى ئۆرلەۋاتىدۇ.ياۋروپا EV نىڭ سېتىلىش نىسبىتى 2018-يىلدىكى% 3 كىمۇ يەتمەي ، 2023-يىلى% 23 كە ئۆرلىدى.خەلقئارا ئېنېرگىيە ئىدارىسىنىڭ مۆلچەرلىشىچە ، 2030-يىلغا بارغاندا ، ياۋروپادىكى% 58 ماشىنا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى بولۇپ ، سانى 56 مىليونغا يېتىدىكەن.

ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ نۆل كاربون قويۇپ بېرىش نىشانىغا ئاساسەن ، 2035-يىلى ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىشى پۈتۈنلەي توختىتىلىدۇ. مۆلچەرلىنىشىچە ، ياۋروپانىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى بازىرىدىكى تاماشىبىنلار بالدۇر بېقىۋالغۇچىلاردىن ئاممىۋى بازارغا ئۆزگىرىدىكەن.EV نىڭ ئومۇمىي تەرەققىيات باسقۇچى ياخشى بولۇپ ، بازار بۇرۇلۇش نۇقتىسىغا يەتتى.

ياۋروپا توك قاچىلاش بازىرىنىڭ تەرەققىياتى EV نىڭ ئومۇملىشىشى بىلەن ماسلىشالمىدى ، توك قاچىلاش يەنىلا نېفىتنىڭ توكقا ئالماشتۇرۇلۇشىدىكى ئاساسلىق توسالغۇ.

سان جەھەتتىن ئېلىپ ئېيتقاندا ، ياۋروپا EV سېتىش مىقدارى دۇنيا ئومۇمىي مىقدارىنىڭ ئۈچتىن بىرىدىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ ، ئەمما توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ سانى دۇنيادىكى ئومۇمىي ساننىڭ% 18 كىمۇ يەتمەيدۇ.ياۋروپا ئىتتىپاقىدا كۆپ يىللاردىن بۇيان توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى 2022-يىلى تەكشى بولغاندىن باشقا ، EV نىڭ ئېشىش سۈرئىتىدىن تۆۋەن.ھازىر ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى 27 دۆلەتتە تەخمىنەن 630،000 ئاممىۋى توك قاچىلاش دۆۋىسى (AFIR ئېنىقلىمىسى) بار.قانداقلا بولمىسۇن ، 2030-يىلى% 50 كاربون قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن ، ئېلېكترونلۇق توكقا بولغان ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن كەم دېگەندە 3 مىليون 400 مىڭغا يېتىشى كېرەك.

رايون تەقسىملەش نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، ياۋروپا دۆلەتلىرىدىكى توك قاچىلاش بازىرىنىڭ تەرەققىياتى تەكشى ئەمەس ، توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ تارقىلىش زىچلىقى ئاساسلىقى گوللاندىيە ، فرانسىيە ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيە قاتارلىق EV باشلامچى دۆلەتلەرگە مەركەزلەشكەن.بۇنىڭ ئىچىدە گوللاندىيە ، فرانسىيە ۋە گېرمانىيە ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى ئاممىۋى توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ 60% نى تەشكىل قىلىدۇ.

ياۋروپادا كىشى بېشىغا توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ سانىدىكى تەرەققىيات پەرقى تېخىمۇ روشەن.نوپۇس ۋە رايون جەھەتتە ، گوللاندىيەدىكى توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ زىچلىقى ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى باشقا دۆلەتلەردىن كۆپ ئېشىپ كەتتى.بۇنىڭدىن باشقا ، دۆلەت ئىچىدىكى رايونلارنىڭ توك قاچىلاش بازىرى تەرەققىياتىمۇ تەكشى ئەمەس ، نوپۇسى توپلاشقان رايونلاردا كىشى بېشىغا توك قاچىلاش كۈچى تۆۋەنرەك.بۇ تەكشى تەقسىمات EV نىڭ ئومۇملىشىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدىغان مۇھىم ئامىل.

قانداقلا بولمىسۇن ، توك قاچىلاش بازىرىدىكى بوشلۇقلارمۇ تەرەققىيات پۇرسىتى ئېلىپ كېلىدۇ.

ئالدى بىلەن ، ياۋروپا ئىستېمالچىلىرى كۆپ خىل ئەھۋالدا توك قاچىلاشنىڭ قۇلايلىقىغا تېخىمۇ كۆڭۈل بۆلىدۇ.ياۋروپا شەھەرلىرىنىڭ كونا رايونلىرىدىكى ئاھالىلەرنىڭ ئۆي ئىچى ماشىنا توختىتىش ئورنى مۇقىم بولمىغاچقا ، ئائىلە توك قاچىلىغۇچ ئورنىتىش شەرتى بولمىغاچقا ، ئىستېمالچىلار پەقەت يول بويى ئاستا توك قاچىلاشنى ئىشلىتەلەيدۇ.تەكشۈرۈشتە كۆرسىتىلىشىچە ، ئىتالىيە ، ئىسپانىيە ۋە پولشادىكى ئىستېمالچىلارنىڭ يېرىمى ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتى ۋە خىزمەت ئورۇنلىرىدا ھەق ئېلىشنى ياخشى كۆرىدىكەن.بۇ ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ توك قاچىلاش سىنارىيەسىنى كېڭەيتىش ، قۇلايلىقلىقىنى ئاشۇرۇش ۋە ئابونتلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرەلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

ئىككىنچىدىن ، نۆۋەتتىكى ياۋروپادا DC تېز توك قاچىلاش قۇرۇلۇشى ئارقىدا قالدى ، تېز توك قاچىلاش ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاش بازاردىكى بۆسۈش بولۇپ قالىدۇ.تەكشۈرۈشتىن ئايان بولۇشىچە ، ياۋروپادىكى كۆپ قىسىم دۆلەتتىكى ئابونتلارنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكى پەقەت 40 مىنۇت ئىچىدە ئاممىۋى ھەق ئېلىشنى ساقلاشنى خالايدىكەن.ئىسپانىيە ، پولشا ۋە ئىتالىيە قاتارلىق ئېشىش بازىرىدىكى ئابونتلارنىڭ سەۋرچانلىقى ئەڭ تۆۋەن ،% 40 تىن ئارتۇق ئابونت 20 مىنۇت ئىچىدە% 80 توك قاچىلاشنى ئۈمىد قىلىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە شىركىتى ئارقا كۆرۈنۈشى بولغان توك قاچىلاش تىجارەتچىلىرى ئاساسلىقى AC تور بېكەت قۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرىدۇ.تېز توك قاچىلاش ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى تېز توك قاچىلاشتا بوشلۇق بار ، بۇ كەلگۈسىدە ئاساسلىق تىجارەتچىلەرنىڭ رىقابەت مەركىزىگە ئايلىنىدۇ.

ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاش قانۇن لايىھىسى تولۇق ، بارلىق دۆلەتلەر توك قاچىلاش پونكىتىغا مەبلەغ سېلىشقا ئىلھام بېرىدۇ ، ئاساسلىق بازار سىياسەت سىستېمىسى مۇكەممەل.ھازىرقى ياۋروپا توك قاچىلاش بازىرى جۇش ئۇرۇپ راۋاجلىنىۋاتىدۇ ، نەچچە يۈز چوڭ-كىچىك توك قاچىلاش تورى تىجارەتچىلىرى (CPO) ۋە توك قاچىلاش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر (MSP) بار.قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلارنىڭ تارقىتىلىشى ئىنتايىن پارچىلىنىپ كەتكەن ، ئالدىنقى ئون CPO نىڭ بازار ئۈلۈشى% 25 كىمۇ يەتمەيدۇ.

كەلگۈسىدە تېخىمۇ كۆپ ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ مۇسابىقىگە قاتنىشىدىغانلىقى ۋە ئۇلارنىڭ پايدا نىسبىتى كۆرۈلۈشكە باشلايدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە.چەتئەلدىكى شىركەتلەر ئۆزىنىڭ توغرا ئورنىنى تاپالايدۇ ۋە تەجرىبە ئەۋزەللىكىدىن پايدىلىنىپ بازاردىكى بوشلۇقنى تولدۇرالايدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، رىقابەتمۇ پۇرسەت بىلەن تەڭ مەۋجۇت بولۇپ ، ئۇلار ياۋروپادىكى سودىنى قوغداش ۋە يەرلىكلەشتۈرۈش مەسىلىسىگە ئەھمىيەت بېرىشى كېرەك.

2022-يىلدىن بۇيان ، ئامېرىكىدا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ ئېشىشى تېزلەشتى ، 2023-يىلى ماشىنا سانىنىڭ 5 مىليونغا يېتىشىدىن ئۈمىد بار. قانداقلا بولمىسۇن ، ئومۇمىي جەھەتتىن قارىغاندا ، 5 مىليون ئادەم يولۇچى توشۇش ئومۇمىي سانىنىڭ% 1.8 تىگىمۇ يەتمەيدۇ. ئامېرىكا ۋە ئۇنىڭ EV تەرەققىياتى ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئارقىدا قالدى.and China.نۆل كاربون قويۇپ بېرىش لىنىيىسىنىڭ نىشانىغا ئاساسەن ، 2030-يىلغا بارغاندا ئامېرىكىدىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى يېرىمدىن كۆپرەكنى ئىگىلىشى كېرەك ، ئامېرىكىدىكى ماشىنىلارنىڭ سانى چوقۇم 30 مىليوندىن ئېشىپ ،% 12 نى ئىگىلىشى كېرەك.

EV نىڭ ئاستا تەرەققىي قىلىشى توك قاچىلاش بازىرىدا كەمتۈكلۈكنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.2023-يىلىنىڭ ئاخىرىغا قەدەر ، ئامېرىكىدا 160 مىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش دۆۋىسى بار ، بۇ ھەر بىر شىتاتتا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ئاران 3000.ماشىنىنىڭ دۆۋىلەش نىسبىتى 30: 1 گە يېقىن بولۇپ ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسى 13: 1 ۋە جۇڭگونىڭ 7.3: 1 ئاممىۋى توك قاچىلاش نىسبىتىدىن خېلىلا يۇقىرى.2030-يىلى EV ئىگىدارلىق ھوقۇقىنىڭ توك قاچىلاش ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ، ئامېرىكىدىكى توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى كەلگۈسى يەتتە يىلدا ئۈچ ھەسسىدىن كۆپرەك ئېشىشى كېرەك ، يەنى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ھەر قېتىمدا كەم دېگەندە 50 مىڭ توك قاچىلاش دۆۋىسى قوشۇلىدۇ. يىل.بولۇپمۇ DC توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ سانى بىر ھەسسىگە يېقىنلىشىشى كېرەك.

ئامېرىكىنىڭ توك قاچىلاش بازىرى بازارنىڭ تەكشى بولماسلىقى ، توك قاچىلاشنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە توك قاچىلاشنىڭ باراۋەر بولماسلىقىدىن ئىبارەت ئۈچ چوڭ مەسىلىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

بىرىنچىدىن ، پۈتۈن ئامېرىكىدا توك قاچىلاشنىڭ تارقىلىشى ئىنتايىن تەكشى ئەمەس.توك قاچىلاش دۆۋىسى ئەڭ كۆپ ۋە ئەڭ ئاز بولغان شىتاتلارنىڭ پەرقى 4000 ھەسسە ، كىشى بېشىغا ئەڭ كۆپ توك قاچىلاش دۆۋىسى ئەڭ كۆپ شىتاتلارنىڭ پەرقى 15 ھەسسە.توك قاچىلاش ئەسلىھەلىرى ئەڭ كۆپ شىتاتلار كالىفورنىيە ، نيۇ-يورك ، تېكساس ، فلورىدا ۋە ماسساچۇسېتس شىتاتى.پەقەت ماسساچۇسېتس ۋە نيۇ-يورك EV نىڭ ئۆسۈشىگە ماس كېلىدۇ.ماشىنا ھەيدەش ئۇزۇن يوللۇق ساياھەتنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى بولغان ئامېرىكا بازىرىغا نىسبەتەن ، توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى EV نىڭ تەرەققىياتىغا چەك قويىدۇ.

ئىككىنچىدىن ، ئامېرىكىنىڭ توك قاچىلاش ئابونتلىرىنىڭ رازىمەنلىكى داۋاملىق تۆۋەنلەۋاتىدۇ.«ۋاشىنگىتون پوچتىسى گېزىتى» مۇخبىرى 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا لوس ئانژېلېستىكى 126 CCS تېز توك قاچىلاش پونكىتى (تېسلا ئەمەس) نى تۇيۇقسىز زىيارەت قىلدى. يولۇققان ئەڭ گەۋدىلىك مەسىلىلەر توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ تۆۋەن بولۇشى ، توك قاچىلاشنىڭ ماسلىشىشچانلىقى مەسىلىسى ۋە پۇل تۆلەش تەجرىبىسىنىڭ ناچار بولۇشى.2023-يىلدىكى تەكشۈرۈشتە كۆرسىتىلىشىچە ، ئامېرىكىدىكى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن% 20 ئابونت توك قاچىلاش ئۆچرەتلىرىگە ياكى بۇزۇلغان توك قاچىلاش دۆۋىسىگە دۇچ كەلگەن.ئىستېمالچىلار پەقەت بىۋاسىتە چىقىپ باشقا توك قاچىلاش پونكىتىنى تاپالايدۇ.

ئامېرىكىدىكى ئاممىۋى توك قاچىلاش تەجرىبىسى يەنىلا ئابونتلارنىڭ مۆلچەرىدىن يىراق بولۇپ ، فرانسىيەدىن باشقا ئەڭ ناچار توك قاچىلاش تەجرىبىسى بار ئاساسلىق بازارلارنىڭ بىرىگە ئايلىنىشى مۇمكىن.EV لارنىڭ ئومۇملىشىشىغا ئەگىشىپ ، ئابونتلارنىڭ ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشى بىلەن قالاق توك قاچىلاش ئوتتۇرىسىدىكى زىددىيەت تېخىمۇ روشەنلىشىدۇ.

ئۈچىنچىسى ، ئاق ، باي مەھەللىلەرنىڭ باشقا مەھەللىلەرگە ئوخشاش توك قاچىلاش ھوقۇقى ئوخشاش بولمايدۇ.ھازىر ئامېرىكىدا EV نىڭ تەرەققىياتى دەسلەپكى باسقۇچتا تۇرماقتا.ئاساسلىق سېتىش ئەندىزىسى ۋە 2024 يېڭى تىپتىن قارىغاندا ، EV نىڭ ئاساسلىق ئىستېمالچىلىرى يەنىلا بايلار سىنىپى.سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە ، توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ% 70 ى ئەڭ باي ناھىيەلەرگە ،% 96 ى ئاق تەنلىكلەر ھۆكۈمرانلىق قىلغان ناھىيەلەرگە جايلاشقان.گەرچە ھۆكۈمەت ئاز سانلىق مىللەتلەر ، نامرات مەھەللە ۋە يېزىلارغا قارىتا EV نى ياندۇرۇپ ۋە ھەق ئېلىش سىياسىتىنى يولغا قويغان بولسىمۇ ، ئەمما نەتىجىسى تېخى كۆرۈنەرلىك بولمىدى.

EV توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ يېتەرسىز بولۇش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، ئامېرىكا ئارقا-ئارقىدىن قانۇن لايىھىسى ، مەبلەغ سېلىش پىلانىنى ئوتتۇرىغا قويدى ھەمدە ھەر دەرىجىلىك ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسى ئورناتتى.

ئامېرىكا ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكى ۋە قاتناش-تىرانسپورت مىنىستىرلىكى 2023-يىلى 2-ئايدا «ئامېرىكا دۆلەتلىك ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئۇل ئەسلىھە ئۆلچىمى ۋە تەلىپى» نى بىرلىكتە ئېلان قىلىپ ، يۇمشاق دېتال ۋە قاتتىق دېتال ، مەشغۇلات ، سودا ۋە توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى ئاسراشنىڭ ئەڭ تۆۋەن ئۆلچىمى ۋە ئۆلچىمىنى بېكىتتى.ئۆلچەمگە يەتكەندىن كېيىن ، توك قاچىلاش پونكىتى مەبلەغ تولۇقلىمىسىغا ئېرىشەلەيدۇ.فېدېراتىپ ھۆكۈمەت ئىلگىرىكى قانۇن لايىھىسىگە ئاساسەن ، بىر قاتار ھەق ئېلىش مەبلەغ سېلىش پىلانىنى تۈزدى ، بۇ پىلانلار فېدېراتسىيە تارماقلىرىغا ھەر يىلى شىتات ھۆكۈمەتلىرىگە ، ئاندىن يەرلىك ھۆكۈمەتلەرگە خامچوت تەقسىملەيدۇ.

ھازىر ، ئامېرىكىنىڭ توك قاچىلاش بازىرى تېخى دەسلەپكى كېڭىيىش باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ ، يېڭى تىزىملاتقۇچىلار يەنىلا بارلىققا كەلمەكتە ، مۇقىم رىقابەت ئەندىزىسى تېخى شەكىللەنمىدى.ئامېرىكىنىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش تورى مەشغۇلات بازىرىدا ھەم مەركەزلىك ھەم ئۇزۇن قۇيرۇقنى تارقاقلاشتۇرۇش ئالاھىدىلىكى كۆرسىتىلدى: AFDC ستاتىستىكىسىدا كۆرسىتىلىشىچە ، 2024-يىلى 1-ئايغىچە ، ئامېرىكىدا 44 توك قاچىلاش تىجارەتچىسى بار ، توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ% 67 ى ئۈچ چوڭ كەسىپكە تەۋە توك قاچىلاش نۇقتىلىرى: ChargePoint ، تېسلا ۋە Blink.CPO غا سېلىشتۇرغاندا ، باشقا CPO نىڭ كۆلىمى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ.

جۇڭگونىڭ سانائەت زەنجىرىنىڭ ئامېرىكىغا كىرىشى نۆۋەتتىكى ئامېرىكىنىڭ توك قاچىلاش بازىرىدا ساقلانغان نۇرغۇن مەسىلىلەرنى ھەل قىلىشى مۇمكىن.ئەمما يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغا ئوخشاش ، جۇغراپىيىلىك سىياسىي خەتەر سەۋەبىدىن ، جۇڭگو شىركەتلىرىنىڭ ئامېرىكا ياكى مېكسىكىدا زاۋۇت قۇرمىسىلا ، ئامېرىكا بازىرىغا كىرىشى تەس.

شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادا ھەر ئۈچ ئادەمدە موتسىكلىت بار.ئېلېكترلىك ئىككى چاقلىق چاق (E2W) بازارنى بەك ئۇزۇن كونترول قىلدى ، ئەمما ماشىنا بازىرى يەنىلا تەرەققىيات باسقۇچىدا.
يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ ئومۇملىشىشىنى ئىلگىرى سۈرۈش شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا بازىرىنىڭ چوقۇم ئاپتوموبىلنى ئومۇملاشتۇرۇش باسقۇچىدىن ئاتلاپ ئۆتۈپ كېتىشىدىن دېرەك بېرىدۇ.2023-يىلى ، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى EV سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 70 تى تايلاندتىن كېلىدۇ ، بۇ رايوندىكى ئالدىنقى قاتاردىكى EV بازىرى.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2030-يىلى EV سېتىشنىڭ ئومۇملىشىش نىسبىتى% 30 كە يېتىشى ، سىنگاپوردىن باشقا تۇنجى بولۇپ EV پىشىپ يېتىلىش باسقۇچىغا كىرگەن دۆلەت بولۇپ قالىدىكەن.
ئەمما ھازىر شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى EV لارنىڭ باھاسى بېنزىن ماشىنىلىرىنىڭكىدىن خېلىلا يۇقىرى.ماشىنىسىز كىشىلەرنى تۇنجى قېتىم ماشىنا سېتىۋالغاندا قانداق قىلىپ EV نى تاللىيالايمىز؟EV ۋە توك قاچىلاش بازىرىنىڭ بىرلا ۋاقىتتا تەرەققىي قىلىشىنى قانداق ئىلگىرى سۈرۈش كېرەك؟شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى يېڭى ئېنېرگىيە شىركەتلىرى دۇچ كەلگەن خىرىس پىشىپ يېتىلگەن بازارلاردىكىدىن كۆپ ئېغىر.
شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا دۆلەتلىرىنىڭ EV بازار ئالاھىدىلىكى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ.ئۇلارنى ماشىنا بازىرىنىڭ پىشىپ يېتىلىشى ۋە EV بازىرىنىڭ باشلىنىشىغا ئاساسەن ئۈچ تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ.
بىرىنچى تۈر: مالايسىيا ۋە سىنگاپورنىڭ پىشىپ يېتىلگەن ئاپتوموبىل بازىرى ، بۇ يەردە EV تەرەققىياتىنىڭ مۇھىم نۇقتىسى بېنزىن ماشىنىسىنى ئالماشتۇرۇش ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى ئېنىق.ئىككىنچى تۈر بولسا تايلاندنىڭ ماشىنا بازىرى بولۇپ ، ئېشىش سۈرئىتىنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىدا ، EV نىڭ سېتىلىشى ۋە تېز ئېشىشى بىلەن ، سىنگاپوردىن باشقا تۇنجى بولۇپ EV نىڭ پىشىپ يېتىلىش باسقۇچىغا كىرگەن دۆلەت بولۇپ قېلىشىدىن ئۈمىد بار.ئۈچىنچى تۈر ھىندونېزىيە ، ۋېيتنام ۋە فىلىپپىننىڭ كېچىكىپ باشلانغان ۋە كىچىك كۆلەمدىكى بازارلىرى.قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلارنىڭ نوپۇس پەرقى ۋە ئىقتىسادىي تەرەققىياتى سەۋەبىدىن ، ئۇزۇن مۇددەتلىك EV بازىرىنىڭ يوشۇرۇن كۈچى زور.
ئوخشىمىغان EV تەرەققىيات باسقۇچى سەۋەبىدىن ، ھەرقايسى دۆلەتلەردە توك قاچىلاش سىياسىتى ۋە نىشان تۈزۈشتە پەرق بار.
2021-يىلى ، مالايسىيا 2025-يىلغىچە 10 مىڭ توك قاچىلاش دۆۋىسى قۇرۇش نىشانىنى ئوتتۇرىغا قويدى. مالايسىيانىڭ توك قاچىلاش قۇرۇلۇشى ئوچۇق بازار رىقابەت ئىستراتېگىيىسىنى قوللاندى.توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، CPO مۇلازىمەت ئۆلچىمىنى بىرلىككە كەلتۈرۈپ ، توك قاچىلاش تورىنى توپلاش سۇپىسى بەرپا قىلىش كېرەك.
2024-يىلى 1-ئايغىچە ، مالايسىيادا 2000 دىن ئارتۇق توك قاچىلاش دۆۋىسى بار ، نىشاننىڭ تاماملىنىش نىسبىتى% 20 ، بۇنىڭ ئىچىدە DC تېز توك قاچىلاش نىسبىتى% 20.بۇ توك قاچىلاش دۆۋىلىرىنىڭ كۆپىنچىسى مالاككا بوغۇزىغا مەركەزلەشكەن بولۇپ ، چوڭ كۇئالالۇمپۇر ۋە سېلانگور پايتەختنى چۆرىدىگەن ھالدا دۆلەتنىڭ توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ% 60 نى ئىگىلەيدۇ.شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى باشقا دۆلەتلەرنىڭ ئەھۋالىغا ئوخشاش ، توك قاچىلاش قۇرۇلۇشى تەكشى تەقسىملەنمىگەن ۋە زىچ ئولتۇراقلاشقان چوڭ شەھەرلەرگە مەركەزلەشكەن.

ھىندونېزىيە ھۆكۈمىتى PLN Guodian غا توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى قۇرۇشنى ھاۋالە قىلدى ، PLN يەنە 2025 ۋە 2030-يىللىرى ھېسابلانغان توك قاچىلاش دۆۋىسى ۋە باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى سانىنى نىشانلىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ قۇرۇلۇش جەريانى نىشان ۋە EV نىڭ ئارقىسىدا قالدى ، بولۇپمۇ 2023-يىلى 2016-يىلى BEV سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى تېزلەشكەندىن كېيىن ، ماشىنا بىلەن دۆۋىلەش نىسبىتى شىددەت بىلەن ئاشتى.ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاش ھىندونېزىيەدىكى EV نىڭ تەرەققىياتىدىكى ئەڭ چوڭ توسالغۇغا ئايلىنىشى مۇمكىن.
تايلاندتىكى E4W ۋە E2W نىڭ ئىگىدارلىق ھوقۇقى ئىنتايىن ئاز ، BEV لار ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ.دۆلەتنىڭ يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ يېرىمى ۋە% 70 BEV چوڭ بانكوكقا مەركەزلەشكەن ، شۇڭا توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى ھازىر بانكوك ۋە ئۇنىڭ ئەتراپىدىكى رايونلارغا مەركەزلەشكەن.2023-يىلى 9-ئايغىچە ، تايلاندنىڭ 8702 توك قاچىلاش دۆۋىسى بار ، ئوندىن ئارتۇق CPO قاتناشقان.شۇڭلاشقا ، EV نىڭ سېتىلىش مىقدارى شىددەت بىلەن ئاشقان بولسىمۇ ، ئەمما ماشىنا بىلەن دۆۋىلەش نىسبىتى يەنىلا ياخشى 10: 1 گە يەتتى.

ئەمەلىيەتتە ، تايلاندنىڭ بېكەت ئورۇنلاشتۇرۇشى ، DC نىسبىتى ، بازار قۇرۇلمىسى ۋە قۇرۇلۇشنىڭ ئىلگىرىلىشى جەھەتتە مۇۋاپىق پىلانلىرى بار.ئۇنىڭ توك قاچىلاش قۇرۇلۇشى EV نىڭ ئومۇملىشىشىنى كۈچلۈك قوللاشقا ئايلىنىدۇ.
شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ماشىنا بازىرىنىڭ ئاساسى ياخشى ئەمەس ، EV تەرەققىياتى تېخى دەسلەپكى باسقۇچتا.گەرچە كەلگۈسى بىر قانچە يىلدا يۇقىرى ئېشىش مۆلچەرلەنگەن بولسىمۇ ، ئەمما سىياسەت مۇھىتى ۋە ئىستېمال بازىرىنىڭ ئىستىقبالى تېخى ئېنىق ئەمەس ، EV لارنىڭ ھەقىقىي داڭقى چىقىرىشقا يەنە نۇرغۇن يول بار.Gotta go.
چەتئەل شىركەتلىرىگە نىسبەتەن ، تېخىمۇ ئىستىقباللىق رايون E2W توك ئالماشتۇرۇشتا.

شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى E2W نىڭ تەرەققىيات يۈزلىنىشى ياخشىلىنىۋاتىدۇ.بىلۇمبېرگ يېڭى ئېنېرگىيە مالىيەسىنىڭ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، 2030-يىلى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيانىڭ سىڭىپ كىرىش نىسبىتى% 30 كە يېتىدىكەن ، بۇ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ بازارنىڭ يېتىلىش باسقۇچىغا كىرىشىدىن بالدۇر ئىكەن.EV بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيانىڭ E2W بازار ئاساسى ۋە سانائەت ئاساسى تېخىمۇ ياخشى ، E2W نىڭ تەرەققىيات ئىستىقبالى بىر قەدەر پارلاق.
چەتئەلگە چىقىدىغان شىركەتلەرگە تېخىمۇ ماس كېلىدىغان يول بىۋاسىتە رىقابەتلىشىشتىن كۆرە تەمىنلىگۈچىگە ئايلىنىش.
ئۆتكەن ئىككى يىلدا ، ھىندونېزىيەدىكى بىر قانچە E2W توك ئالماشتۇرۇش شىركەتلىرى زور مەبلەغكە ئېرىشتى ، بۇنىڭ ئىچىدە جۇڭگو ئارقا كۆرۈنۈشى بار مەبلەغ سالغۇچىلارمۇ بار.تېز تەرەققىي قىلىۋاتقان ۋە پارچىلىنىپ كەتكەن توك ئالماشتۇرۇش بازىرىدا ئۇلار «سۇ ساتقۇچى» رولىنى ئوينايدۇ ، كونترول قىلغىلى بولىدىغان خەتەر ۋە پايدا تېخىمۇ يۇقىرى.تېخىمۇ ئېنىق.ئۇنىڭ ئۈستىگە ، توك ئالماشتۇرۇش ئۇزۇن مۇددەتلىك تەننەرخنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش دەۋرىگە ئىگە مۈلۈك ئېغىر كەسىپ.يەر شارى سودىسىنى قوغداش يۈزلىنىشىدە ، كەلگۈسى ئېنىق ئەمەس ، مەبلەغ سېلىش ۋە قۇرۇلۇشقا بىۋاسىتە قاتنىشىشقا ماس كەلمەيدۇ.
يەرلىكتىكى ئاساسلىق شىركەتلەر بىلەن ئورتاق كارخانا قۇرۇپ ، قاتتىق دېتال قۇراشتۇرۇش OEM باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى بەرپا قىلىڭ

Susie
سىچۈەن يېشىل پەن-تېخنىكا چەكلىك شىركىتى.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com