شىۋېتسىيە ماشىنا ھەيدەۋاتقاندا توك قاچىلاش ئۈچۈن توك قاچىلاش يولى ياساۋاتىدۇ

شىۋېتسىيە قاتناش ئىدارىسى بۇ يولدا ئۆتكۈزگۈچ ياكى ئىندۇكسىيەلىك قۇۋۋەتلەش سىستېمىسىنى ئىشلىتىش-ئىشلەتمەسلىك توغرىسىدا مۇزاكىرە ئېلىپ بېرىۋاتىدۇ. ئۆتكۈزگۈچ قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى ئۈستىدىكى ماشىنىلارنى سىمسىز قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن ئىچكى تاختىلارنى ئىشلىتىدۇ (ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفونلارغا ئىشلىتىلىدىغان سىمسىز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىگە ئوخشاش)، ئىندۇكسىيەلىك سىستېمىلار بولسا يەر ئاستى سىملىرى ئارقىلىق ھەر بىر ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىگە قۇۋۋەت ئەۋەتىدۇ. بۇ ئىككى تاللاشنىڭ ھەر ئىككىسى ئوخشاش يوللاردا بېنزىنلىق ماشىنىلارنىڭ يۈرۈشىگە سەلبىي تەسىر كۆرسەتمەيدۇ.

ئېلېكترلىك يوللار نۇرغۇن ئەۋزەللىكلەرنى تەمىنلەيدۇ، مەسىلەن، توختاپ قېلىش ۋە توسۇلۇپ قېلىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش قاتارلىقلار.قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى، ھەمدە كىچىك باتارېيە ئىشلىتىدىغان ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ يىراققا يۈرۈشىگە يول قويىدۇ. تەتقىقاتلار شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، بۇ تېخنىكا ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيەسىنىڭ چوڭلۇقىنى %70 گىچە قىسقارتالايدۇ. «ئېلېكترلاشتۇرۇش چارىلىرى قاتناش ساھەسىنىڭ كاربونسىزلاشتۇرۇش نىشانىغا يېتىشىدىكى ئىلگىرىلەش يوللىرىنىڭ بىرى»، دېدى شىۋېتسىيە قاتناش ئىدارىسىنىڭ باشلىقى يان پېتتېرسون.

ئەمەلىيەتتە، شىۋېتسىيە ۋە ھەتتا شىمالىي ياۋروپا ئېلېكترلىك يول سىنىقىدا باشلامچى بولۇپ، ئاللىقاچان ئۈچ خىل ئالدىنقى قاتاردىكى ھەل قىلىش چارىسىنى سىناق قىلىپ باققان. 2016-يىلى، مەركىزىي شەھەر گاۋلې ئىككى كىلومېتىرلىق يولنى ئاچتى، بۇ يول ئېلېكتر پويىزى ياكى شەھەر ترامۋايىغا ئوخشاش، ئېغىر ماشىنىلارنى پانتوگراف ئارقىلىق توك قاچىلاش ئۈچۈن ئۈستۈنكى سىملارنى ئىشلىتىدۇ. كېيىن، گوتلاندتىكى يولنىڭ 1.6 كىلومېتىرلىق بۆلىكى يول ئاسفالتىنىڭ ئاستىغا كۆمۈلگەن توك قاچىلاش سىملىرى ئارقىلىق توك قاچىلاشقا ئىشلىتىلدى. 2018-يىلى، دۇنيادىكى تۇنجى توك قاچىلاش تۆمۈر يولى 2 كىلومېتىرلىق يولدا يولغا قويۇلدى، بۇ ئېلېكترلىك يۈك ماشىنىلىرىنىڭ توك ئىشلىتىش ئۈچۈن ھەرىكەتچان قولىنى چۈشۈرۈشىگە يول قويدى.