جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل بازىرىنىڭ تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ، ئاپتوموبىلدىن تورغا (V2G) تېخنىكىسىنى قوللىنىش دۆلەت ئېنېرگىيە ئىستراتېگىيىسى ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق تور قۇرۇلۇشىدا بارغانسېرى مۇھىم بولۇپ قالدى. V2G تېخنىكىسى ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارنى كۆچمە ئېنېرگىيە ساقلاش ئۈسكۈنىسىگە ئايلاندۇرىدۇ ھەمدە ئاپتوموبىلدىن تورغا توك يەتكۈزۈشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئىككى تەرەپلىك قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ تېخنىكا ئارقىلىق، ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللار يۇقىرى يۈك مەزگىلىدە تورغا توك بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ، تۆۋەن يۈك مەزگىلىدە قۇۋۋەتلەندۈرەلەيدۇ، بۇ توردىكى يۈكنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.
2024-يىلى 1-ئاينىڭ 4-كۈنى، دۆلەت تەرەققىيات ۋە ئىسلاھات كومىتېتى ۋە باشقا تارماقلار V2G تېخنىكىسىغا مەخسۇس قارىتىلغان تۇنجى ئىچكى سىياسەت ھۆججىتى - «يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللار ۋە ئېلېكتىر تورىنىڭ بىر گەۋدىلىشىشى ۋە ئۆز-ئارا تەسىرىنى كۈچەيتىش توغرىسىدىكى يولغا قويۇش پىكىرلىرى» نى ئېلان قىلدى. دۆلەت ئىشلىرى مەھكىمىسى باش ئىشخانىسى تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان ئىلگىرىكى «يۇقىرى سۈپەتلىك توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھە سىستېمىسىنى تېخىمۇ قۇرۇش توغرىسىدىكى يېتەكچى پىكىرلەر» گە ئاساسەن، يولغا قويۇش پىكىرلىرىدە ئاپتوموبىل-تور ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش تېخنىكىسىنىڭ ئېنىقلىمىسى ئېنىقلىنىپلا قالماي، يەنە كونكرېت نىشان ۋە ئىستراتېگىيەلەر ئوتتۇرىغا قويۇلدى ھەمدە ئۇلارنى يانتزې دەرياسى دېلتىسى، مەرۋايىت دەرياسى دېلتىسى، بېيجىڭ-تيەنجىن-خېبېي-شەندۇڭ، سىچۈەن ۋە چۇڭچىڭ قاتارلىق ئۈلگە تۈرلىرىنى قۇرۇشقا پىشىپ يېتىلگەن رايونلاردا ئىشلىتىش پىلانلاندى.
ئىلگىرىكى ئۇچۇرلاردىن قارىغاندا، پۈتۈن مەملىكەتتە پەقەت 1000 ئەتراپىدا V2G ئىقتىدارىغا ئىگە توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بار، ھازىر پۈتۈن مەملىكەتتە 3 مىليون 980 مىڭ توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بار بولۇپ، بۇ ئومۇمىي توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنىڭ پەقەت %0.025 نى ئىگىلەيدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، ماشىنا-تور ئالاقىسى ئۈچۈن V2G تېخنىكىسىمۇ نىسبەتەن پىشىپ يېتىلگەن بولۇپ، بۇ تېخنىكىنىڭ قوللىنىلىشى ۋە تەتقىقاتى خەلقئارادا ئاز ئۇچرايدىغان ئىش ئەمەس. نەتىجىدە، شەھەرلەردە V2G تېخنىكىسىنىڭ ئومۇملىشىشىنى ياخشىلاش ئۈچۈن زور بوشلۇق بار.
بېيجىڭ مەملىكەتلىك تۆۋەن كاربونلۇق شەھەر سىناق نۇقتىسى سۈپىتىدە، قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيەدىن پايدىلىنىشنى ئىلگىرى سۈرمەكتە. بۇ شەھەرنىڭ غايەت زور يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلىرى ۋە توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى V2G تېخنىكىسىنىڭ قوللىنىلىشىغا ئاساس سالدى. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە، بۇ شەھەر 280 مىڭدىن ئارتۇق توك قاچىلاش تۈۋرۈكى ۋە 292 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇردى.
قانداقلا بولمىسۇن، ئىلگىرى سۈرۈش ۋە يولغا قويۇش جەريانىدا، V2G تېخنىكىسى بىر قاتار خىرىسلارغا دۇچ كېلىدۇ، بۇ ئاساسلىقى ئەمەلىي ئىشلىتىش ئىمكانىيىتى ۋە ماس كېلىدىغان ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. بېيجىڭنى مىسال قىلىپ، The Paper Research Institute نىڭ تەتقىقاتچىلىرى يېقىندا شەھەر ئېنېرگىيەسى، ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى ۋە توك قاچىلاشقا مۇناسىۋەتلىك كەسىپلەر توغرىسىدا تەكشۈرۈش ئېلىپ باردى.
ئىككى تەرەپلىك قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرى يۇقىرى دەسلەپكى مەبلەغ سېلىش چىقىمىنى تەلەپ قىلىدۇ
تەتقىقاتچىلار V2G تېخنىكىسى شەھەر مۇھىتىدا ئومۇملاشتۇرۇلسا، شەھەرلەردىكى «تاپقىلى بولمايدىغان قۇۋۋەتلەش ئۈيۈملىرى» مەسىلىسىنى ئۈنۈملۈك ھەل قىلالايدىغانلىقىنى بايقىدى. جۇڭگو يەنىلا V2G تېخنىكىسىنى قوللىنىشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ. ئېلېكتر ئىستانسىسىنىڭ مەسئۇلى كۆرسىتىپ ئۆتكەندەك، نەزەرىيە جەھەتتىن، V2G تېخنىكىسى يانفونلارنىڭ قۇۋۋەت بانكىلىرىنى قۇۋۋەتلىشىگە ئوخشايدۇ، ئەمما ئۇنىڭ ئەمەلىي قوللىنىلىشى تېخىمۇ ئىلغار باتارېيە باشقۇرۇش ۋە تور ئالاقىسىنى تەلەپ قىلىدۇ.
تەتقىقاتچىلار بېيجىڭدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى شىركەتلىرىنى تەكشۈرۈپ، ھازىر بېيجىڭدىكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ كۆپىنچىسىنىڭ پەقەت ماشىنىلارنىلا قۇۋۋەتلىيەلەيدىغان بىر تەرەپلىمە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ئىكەنلىكىنى بايقىدى. V2G فۇنكسىيەلىك ئىككى تەرەپلىمە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئۈچۈن، بىز ھازىر بىر قانچە ئەمەلىي قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كېلىۋاتىمىز:
بىرىنچىدىن، بېيجىڭغا ئوخشاش بىرىنچى دەرىجىلىك شەھەرلەر يەر كەمچىللىكىگە دۇچ كەلمەكتە. يەر ئىجارىگە ئېلىش ياكى سېتىۋېلىش بولسۇن، V2G ئىقتىدارىغا ئىگە توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى قۇرۇش ئۇزۇن مۇددەتلىك مەبلەغ سېلىش ۋە يۇقىرى چىقىمنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا، قوشۇمچە يەر تېپىش تەس.
ئىككىنچىدىن، مەۋجۇت قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرىنى ئۆزگەرتىشكە ۋاقىت كېتىدۇ. قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرىنى قۇرۇشنىڭ مەبلەغ سېلىش تەننەرخى نىسبەتەن يۇقىرى، بۇنىڭ ئىچىدە ئۈسكۈنىلەر، ئىجارە ئورنى ۋە ئېلېكتر تورىغا ئۇلىنىش ئۈچۈن سىملارنىڭ تەننەرخى بار. بۇ مەبلەغ سېلىشلارنىڭ ئورنىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن ئادەتتە كەم دېگەندە 2-3 يىل ۋاقىت كېتىدۇ. ئەگەر قايتا قۇرۇش مەۋجۇت قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرىگە ئاساسلانسا، شىركەتلەرنىڭ تەننەرخىنى تولدۇرۇشتىن بۇرۇن يېتەرلىك ئىلھاملاندۇرۇش ئىقتىدارى كەمچىل بولۇشى مۇمكىن.
ئىلگىرى، تاراتقۇلاردا خەۋەر قىلىنىشىچە، ھازىر شەھەرلەردە V2G تېخنىكىسىنى ئومۇملاشتۇرۇش ئىككى چوڭ خىرىسقا دۇچ كېلىدۇ: بىرىنچىسى، دەسلەپكى قۇرۇلۇش تەننەرخىنىڭ يۇقىرى بولۇشى. ئىككىنچىسى، ئەگەر ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ توك بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسى توك يولىغا ئۇلىنىپ قالسا، بۇ توك يولىنىڭ مۇقىملىقىغا تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن.
تېخنىكا كەلگۈسى ئۈمىدۋار بولۇپ، ئۇزۇن مۇددەتلىك تەرەققىياتنىڭ يوشۇرۇن كۈچى زور.
V2G تېخنىكىسىنىڭ قوللىنىلىشى ماشىنا ئىگىلىرى ئۈچۈن نېمىنى بىلدۈرىدۇ؟ مۇناسىۋەتلىك تەتقىقاتلار كىچىك ترامۋايلارنىڭ ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنىڭ تەخمىنەن 6 كىلومېتىر/كىلوۋات سائەت ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ (يەنى بىر كىلوۋات سائەت توك 6 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ). كىچىك ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ باتارېيە سىغىمى ئادەتتە 60-80 كىلوۋات سائەت (60-80 كىلوۋات سائەت توك) بولۇپ، ئېلېكترلىك ماشىنا تەخمىنەن 80 كىلوۋات سائەت توك قۇۋۋەتلىيەلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ماشىنا ئېنېرگىيە سەرپىياتىغا ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىقلارمۇ كىرىدۇ. ئەڭ ياخشى ھالەت بىلەن سېلىشتۇرغاندا، ماشىنا ھەيدەش ئارىلىقى قىسقىرايدۇ.
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان توك قاچىلاش شىركىتىنىڭ مەسئۇلى V2G تېخنىكىسىغا ئۈمىدۋار. ئۇ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل تولۇق توك قاچىلىغاندا 80 كىلوۋات سائەت توك ساقلىيالايدىغانلىقىنى ۋە ھەر قېتىم تورغا 50 كىلوۋات سائەت توك يەتكۈزەلەيدىغانلىقىنى كۆرسەتتى. تەتقىقاتچىلار بېيجىڭنىڭ شەرقىي تۆتىنچى ئايلانما يولىدىكى بىر سودا سارىيىنىڭ يەر ئاستى ماشىنا توختىتىش مەيدانىدا كۆرگەن توك قاچىلاش باھاسىغا ئاساسەن ھېسابلىغاندا، يۈكسىز ۋاقىتلاردا توك قاچىلاش باھاسى 1.1 يۈەن/كىلوۋات سائەت (شەھەر ئەتراپى رايونلىرىدا توك قاچىلاش باھاسى تۆۋەنرەك)، يۈكسىز ۋاقىتلاردا توك قاچىلاش باھاسى 2.1 يۈەن/كىلوۋات سائەت. ماشىنا ئىگىسى ھەر كۈنى يۈكسىز ۋاقىتلاردا توك قاچىلايدۇ ۋە يۈكسىز ۋاقىتلاردا تورغا توك يەتكۈزىدۇ دەپ پەرەز قىلساق، نۆۋەتتىكى باھاغا ئاساسلانغاندا، ماشىنا ئىگىسى كۈنىگە كەم دېگەندە 50 يۈەن پايدا ئالالايدۇ. «ئېلېكتر تورىدىن باھا تەڭشەش، مەسىلەن، يۈكسىز ۋاقىتلاردا بازار باھاسىنى يولغا قويۇش ئارقىلىق، توك قاچىلاش ماشىنىلىرىدىن توك قاچىلاشتىن كېلىدىغان كىرىم تېخىمۇ ئېشىشى مۇمكىن».
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئېلېكتر ئىستانسىسىنىڭ مەسئۇلى V2G تېخنىكىسى ئارقىلىق، ئېلېكتر ماشىنىلىرى توكنى تورغا يوللىغاندا، باتارېيەنىڭ يوقىلىش تەننەرخىنى ئويلىشىش كېرەكلىكىنى كۆرسەتتى. مۇناسىۋەتلىك دوكلاتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، 60 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەنىڭ باھاسى تەخمىنەن 7680 ئامېرىكا دوللىرى (تەخمىنەن 55 مىڭ يۈەن خەلق پۇلىغا باراۋەر) ئىكەن.
قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى شىركەتلىرى ئۈچۈن، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنىڭ سانىنىڭ داۋاملىق ئېشىشىغا ئەگىشىپ، V2G تېخنىكىسىغا بولغان بازار ئېھتىياجىمۇ ئاشىدۇ. ئېلېكترلىك ماشىنىلار قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ئارقىلىق توكنى تورغا يەتكۈزگەندە، قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى شىركەتلىرى بەلگىلىك «سۇپا مۇلازىمەت ھەققى» ئالالايدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگونىڭ نۇرغۇن شەھەرلىرىدە شىركەتلەر قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە مەبلەغ سېلىپ باشقۇرىدۇ، ھۆكۈمەت بۇنىڭغا ماس كېلىدىغان ياردەم پۇلى بېرىدۇ.
دۆلەت ئىچىدىكى شەھەرلەر V2G قوللىنىشلىرىنى تەدرىجىي ئىلگىرى سۈرۈۋاتىدۇ. 2023-يىلى 7-ئايدا، جوۋشەن شەھىرىدىكى تۇنجى V2G قۇۋۋەتلەش ئۈلگە پونكىتى رەسمىي ئىشلىتىشكە كىرىشتۈرۈلدى، جېجياڭ ئۆلكىسىدىكى تۇنجى باغچا ئىچىدىكى سودا زاكازى مۇۋەپپەقىيەتلىك تاماملاندى. 2024-يىلى 9-يانۋار، NIO شاڭخەيدىكى تۇنجى تۈركۈمدىكى 10 دانە V2G قۇۋۋەتلەش پونكىتىنىڭ رەسمىي ئىشقا كىرىشتۈرۈلگەنلىكىنى ئېلان قىلدى.
دۆلەتلىك يولۇچىلار ئاپتوموبىلى بازىرى ئۇچۇر بىرلەشمە جەمئىيىتىنىڭ باش كاتىپى سۈي دوڭشۇ V2G تېخنىكىسىنىڭ يوشۇرۇن كۈچىگە ئۈمىدۋار. ئۇ تەتقىقاتچىلارغا ئېلېكتر باتارېيەسى تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتىغا ئەگىشىپ، باتارېيەنىڭ ئۆمرىنى 3000 ھەسسە ياكى ئۇنىڭدىنمۇ يۇقىرىغا ئۇزارتىش مۇمكىنلىكىنى، بۇنىڭ تەخمىنەن 10 يىل ئىشلىتىشكە باراۋەر ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. بۇ ئېلېكتر ئاپتوموبىللىرىنىڭ دائىم توك قاچىلاپ، توك قويۇپ بېرىدىغان قوللىنىشچان ئەھۋاللار ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.
چەتئەللىك تەتقىقاتچىلارمۇ ئوخشاش نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈردى. ئاۋسترالىيەنىڭ ACT شىركىتى يېقىندا «ئېلېكترلىق ماشىنىلارنى تور مۇلازىمىتىگە ئايلاندۇرۇش (REVS)» دەپ ئاتىلىدىغان ئىككى يىللىق V2G تېخنىكا تەتقىقات تۈرىنى تاماملىدى. بۇ تەتقىقاتتا تېخنىكىنىڭ كەڭ كۆلەمدە تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ، V2G قۇۋۋەتلەش تەننەرخىنىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە. بۇ دېگەنلىك، ئۇزۇن مۇددەتتە قۇۋۋەتلەش ئەسلىھەلىرىنىڭ تەننەرخى تۆۋەنلىگەندە، ئېلېكترلىق ماشىنىلارنىڭ باھاسىمۇ تۆۋەنلەيدۇ، شۇنىڭ بىلەن ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىشلىتىش تەننەرخى تۆۋەنلەيدۇ. بۇ نەتىجىلەر يەنە توك سەرپىياتى يۇقىرى بولغان مەزگىلدە تورغا قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە كىرگۈزۈشنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئۈچۈن ئالاھىدە پايدىلىق بولۇشى مۇمكىن.
ئۇ ئېلېكتر تورىنىڭ ھەمكارلىقى ۋە بازارغا يۈزلەنگەن ھەل قىلىش چارىسىگە موھتاج.
تېخنىكىلىق جەھەتتىن قارىغاندا، ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ ئېلېكتر تورىغا قايتىش جەريانى ئومۇمىي مەشغۇلاتنىڭ مۇرەككەپلىكىنى ئاشۇرىدۇ.
جۇڭگو دۆلەت ئېلېكتىر تورى شىركىتىنىڭ سانائەت تەرەققىيات بۆلۈمىنىڭ مۇدىرى شى گوفۇ بىر قېتىم يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارغا توك قاچىلاش «يۇقىرى يۈك ۋە تۆۋەن قۇۋۋەت» نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، دېگەن ئىدى. كۆپىنچە يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنا ئىگىلىرى كەچ سائەت 19:00 دىن 23:00 گىچە توك قاچىلاشقا ئادەتلەنگەن، بۇ ئائىلە ئېلېكتر يۈكىنىڭ ئەڭ يۇقىرى مەزگىلىگە توغرا كېلىدۇ. %85 كە يېتىدىغان بۇ ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەت يۈكىنى كۈچەيتىپ، تارقىتىش تورىغا تېخىمۇ چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ.
ئەمەلىي جەھەتتىن قارىغاندا، ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى تورغا قايتۇرغاندا، تور بىلەن ماسلىشىشچانلىقىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن توك بېسىمىنى تەڭشەش ئۈچۈن ترانسفورماتور لازىم بولىدۇ. بۇ دېگەنلىك، ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ توك چىقىرىش جەريانى ئېلېكتر تورىنىڭ ترانسفورماتور تېخنىكىسىغا ماس كېلىشى كېرەك. ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا، توكنى قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكىدىن ترامۋايغا يەتكۈزۈش ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى يۇقىرى توك بېسىمىدىن تۆۋەن توك بېسىمىغا يەتكۈزۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، ترامۋايدىن توكنى قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكىگە (شۇڭا تورغا) يەتكۈزۈش بولسا تۆۋەن توك بېسىمىدىن يۇقىرى توك بېسىمىغا ئۆستۈرۈشنى تەلەپ قىلىدۇ. تېخنىكىدا بۇ تېخىمۇ مۇرەككەپ بولۇپ، توك بېسىمىنى ئۆزگەرتىش ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنىڭ مۇقىملىقىنى كاپالەتلەندۈرۈش ۋە تور ئۆلچىمىگە ماسلىشىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئېلېكتر ئىستانسىسىنىڭ مەسئۇلى ئېلېكتر تورىنىڭ كۆپ خىل ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ توك قاچىلاش ۋە توك چىقىرىش جەريانلىرىنى ئېنىق ئېنېرگىيە باشقۇرۇشى كېرەكلىكىنى، بۇنىڭ پەقەت تېخنىكىلىق قىيىنچىلىق بولۇپلا قالماي، يەنە تور ئىشلىتىش ئىستراتېگىيىسىنى تەڭشەشنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.
ئۇ مۇنداق دېدى: «مەسىلەن، بەزى جايلاردا، مەۋجۇت ئېلېكتر تورى سىملىرى كۆپ ساندىكى توك قاچىلاش تۈۋرۈكلىرىنى كۆتۈرۈشكە يېتەرلىك قېلىن ئەمەس. بۇ سۇ تۇرۇبىسى سىستېمىسىغا باراۋەر. ئاساسلىق تۇرۇبا بارلىق تارماق تۇرۇبىلارغا يېتەرلىك سۇ بىلەن تەمىنلىيەلمەيدۇ، شۇڭا قايتا سىم ئۇلاش كېرەك. بۇنىڭ ئۈچۈن نۇرغۇن قايتا سىم ئۇلاش كېرەك. قۇرۇلۇش تەننەرخى يۇقىرى». توك قاچىلاش تۈۋرۈكلىرى بىر يەرگە ئورنىتىلغان تەقدىردىمۇ، ئۇلار تور سىغىمى مەسىلىسى سەۋەبىدىن نورمال ئىشلىمەسلىكى مۇمكىن.
ماسلىشىش خىزمىتىنى ئىلگىرى سۈرۈش كېرەك. مەسىلەن، ئاستا قۇۋۋەتلىنىدىغان قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكلىرىنىڭ قۇۋۋىتى ئادەتتە 7 كىلوۋات (7 كىلوۋات) بولىدۇ، ئادەتتىكى ئائىلىلەردىكى ئائىلە ئېلېكتر سايمانلىرىنىڭ ئومۇمىي قۇۋۋىتى تەخمىنەن 3 كىلوۋات (3 كىلوۋات) بولىدۇ. ئەگەر بىر ياكى ئىككى قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكى ئۇلانسا، يۈكنى تولۇق قاچىلىغىلى بولىدۇ، ھەتتا توك يۇقىرى سائەتلەردىن باشقا ۋاقىتلاردا ئىشلىتىلسىمۇ، توك تورىنى تېخىمۇ مۇقىملاشتۇرغىلى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئەگەر نۇرغۇن قۇۋۋەتلەش تۈۋرۈكى ئۇلىنىپ، توك يۇقىرى سائەتلەردە ئىشلىتىلسە، تورنىڭ يۈك سىغىمى ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن.
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئېلېكتر ئىستانسىسىنىڭ مەسئۇلى مۇنداق دېدى: تارقاق ئېنېرگىيە ئىستىقبالى ئاستىدا، كەلگۈسىدە يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاش ۋە توك چىقىرىشنى ئىلگىرى سۈرۈش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى بازارغا سېلىشنى تەتقىق قىلىشقا بولىدۇ. ھازىر، ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىش شىركەتلىرى ئېلېكتر تورى شىركەتلىرىگە ساتىدۇ، ئۇلار ئاندىن ئۇنى ئىشلەتكۈچىلەر ۋە كارخانىلارغا تارقىتىدۇ. كۆپ قاتلاملىق ئايلىنىش ئومۇمىي توك بىلەن تەمىنلەش تەننەرخىنى ئاشۇرىدۇ. ئەگەر ئىشلەتكۈچىلەر ۋە كارخانىلار ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىش شىركەتلىرىدىن بىۋاسىتە توك سېتىۋالالىسا، توك بىلەن تەمىنلەش زەنجىرىنى ئاددىيلاشتۇرىدۇ. «بىۋاسىتە سېتىۋېلىش ئارىلىق ھالقىلارنى ئازايتىپ، توكنىڭ ئىشلىتىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ. بۇ يەنە توك قاچىلاش شىركەتلىرىنىڭ ئېلېكتر تورىنى توك بىلەن تەمىنلەش ۋە تەڭشەشكە تېخىمۇ ئاكتىپ قاتنىشىشىغا تۈرتكە بولۇشى مۇمكىن، بۇ ئېلېكتر بازىرىنىڭ ئۈنۈملۈك ئىشلىشى ۋە ماشىنا-تور ئۇلىنىش تېخنىكىسىنى ئىلگىرى سۈرۈشتە مۇھىم ئەھمىيەتكە ئىگە».
دۆلەت تورى ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئاپتوموبىل تورى تېخنىكىسى چەكلىك شىركىتىنىڭ ئېنېرگىيە مۇلازىمەت مەركىزى (يۈك كونترول مەركىزى) نىڭ مۇدىرى چىن جيەنزې ئاپتوموبىل تورى سۇپىسىنىڭ ئىقتىدارى ۋە ئەۋزەللىكلىرىدىن پايدىلىنىش ئارقىلىق، ئىجتىمائىي مۈلۈك قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى ئاپتوموبىل تورى سۇپىسىغا ئۇلاپ، ئىجتىمائىي مەشغۇلاتچىلارنىڭ مەشغۇلاتىنى ئاددىيلاشتۇرغىلى بولىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. چەكنى ئۆستۈرۈپ، مەبلەغ سېلىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىپ، ئاپتوموبىل تورى سۇپىسى بىلەن ئىككى تەرەپلىك ھەمكارلىقنى ئەمەلگە ئاشۇرۇپ، ئىمكانقەدەر ئۇزاققىچە داۋاملىشىدىغان كەسىپ ئېكولوگىيە سىستېمىسىنى قۇرۇش كېرەك.
سۇسى
سىچۈەن يېشىل پەن-تېخنىكا چەكلىك شىركىتى
0086 19302815938
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2024-يىلى 2-ئاينىڭ 10-كۈنى
