ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۇلىغۇچلىرى نۇرغۇن شەكىل ۋە چوڭلۇقتا بولىدۇ

ئېلېكتر ماشىنىلىرى ھازىر يوللىرىمىزدا كۆپ ئۇچرايدىغان ئىش، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا ئۇلارغا مۇلازىمەت قىلىش ئۈچۈن توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى قۇرۇلۇۋاتىدۇ. بۇ ماي قاچىلاش پونكىتىدىكى توكقا باراۋەر، تېزلا ئۇلار ھەممە يەردە بولىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن، بۇ قىزىقارلىق بىر سوئالنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ھاۋا پومپىلىرى سۇيۇقلۇقنى تۆشۈكلەرگە قۇيۇپلا قويۇۋېتىدۇ ھەمدە ئۇزۇن مەزگىلدىن بۇيان ئاساسەن ئۆلچەملەشتۈرۈلۈپ كەلگەن. ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل قۇۋۋەتلىگۈچلىرى دۇنياسىدا بۇنداق ئەھۋال يوق، شۇڭا ئويۇننىڭ ھازىرقى ئەھۋالىنى چوڭقۇر تەتقىق قىلىپ باقايلى.

ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل تېخنىكىسى ئۆتكەن ئون يىلدا ئومۇملاشقاندىن بۇيان تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلدى. كۆپىنچە ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارنىڭ يۈرۈش دائىرىسى چەكلىك بولغاچقا، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەمەلىيىتىنى ياخشىلاش ئۈچۈن نەچچە يىللاردىن بۇيان تېز قۇۋۋەتلىنىدىغان ئاپتوموبىللارنى ياساپ چىقتى. بۇنىڭغا باتارېيە، كونتروللىغۇچ ئۈسكۈنىلىرى ۋە يۇمشاق دېتاللارنى ياخشىلاش ئارقىلىق ئېرىشىلدى. قۇۋۋەتلەش تېخنىكىسى ئەڭ يېڭى ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارنىڭ يۈرۈش دائىرىسىنى پەقەت 20 مىنۇت ئىچىدە ئاشۇرالايدىغان دەرىجىدە تەرەققىي قىلدى.

قانداقلا بولمىسۇن، ئېلېكترلىك ماشىنىنى بۇ سۈرئەتتە قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن نۇرغۇن توك سەرپىياتى تەلەپ قىلىنىدۇ. شۇڭا، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە كەسىپ گۇرۇپپىلىرى ئەڭ يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوموبىل باتارېيەسىگە يۇقىرى توك بىلەن ئىمكانقەدەر تېز يەتكۈزۈش ئۈچۈن يېڭى قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمىنى تۈزۈش ئۈستىدە ئىشلەۋاتىدۇ.
بىر يېتەكچى سۈپىتىدە، ئامېرىكىدىكى ئادەتتىكى ئائىلە ئېلېكتر رازمېرى 1.8 كىلوۋات توك بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ. بۇنداق ئائىلە ئېلېكتر رازمېرىدىن زامانىۋى ئېلېكتر ماشىنىسىنى قۇۋۋەتلەشكە 48 سائەت ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ.
بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا، زامانىۋى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش ئېغىزلىرى بەزى ئەھۋاللاردا 2 كىلوۋاتتىن 350 كىلوۋاتقىچە بولغان قۇۋۋەتنى كۆتۈرەلەيدۇ، ھەمدە بۇنى قىلىش ئۈچۈن يۇقىرى دەرىجىدە كەسپىي ئۇلىغۇچلار لازىم بولىدۇ. ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار تېز سۈرئەتلىك ماشىنىلارغا تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەت قوشۇشنى مەقسەت قىلغانلىقتىن، نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان ھەر خىل ئۆلچەملەر بارلىققا كەلدى. كېلىڭ، بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان تاللاشلارغا نەزەر سالايلى.
SAE J1772 ئۆلچىمى 2001-يىلى 6-ئايدا ئېلان قىلىنغان بولۇپ، يەنە J قىستۇرمىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ. 5 پىنلىق ئۇلىغۇچ ئۆلچەملىك ئائىلە توك چىقىرىش ئېغىزىغا ئۇلانغاندا 1.44 كىلوۋاتلىق بىر باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك قۇۋۋىتىنى قوللايدۇ، يۇقىرى سۈرئەتلىك ئېلېكترلىك ماشىنا قۇۋۋەتلەش پونكىتىغا ئورنىتىلغاندا 19.2 كىلوۋاتقا يەتكۈزگىلى بولىدۇ. بۇ ئۇلىغۇچ ئىككى سىمغا بىر باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك قۇۋۋىتى، يەنە ئىككى سىمغا سىگنال يەتكۈزىدۇ، بەشىنچىسى بولسا قوغداش خاراكتېرلىك يەر ئۇلىنىشى.
2006-يىلدىن كېيىن، J Plug كالىفورنىيەدە سېتىلىدىغان بارلىق ئېلېكترلىك ماشىنىلارغا مەجبۇرىي ئۇلىنىشقا باشلىدى، ھەمدە تېزلا ئامېرىكا ۋە ياپونىيەدە ئالقىشقا ئېرىشتى، باشقا دۇنيا بازارلىرىغا سىڭىپ كىردى.
2-تىپلىق ئۇلىغۇچ، يەنە ئۇنىڭ ئىجادچىسى گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچىسى Mennekes تەرىپىدىنمۇ ئاتالغان بولۇپ، 2009-يىلى ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ SAE J1772 نىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ئۇنىڭ ئاساسلىق ئالاھىدىلىكى 7 پىنلىق ئۇلىغۇچ لايىھەسى بولۇپ، بىر باسقۇچلۇق ياكى ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك قۇۋۋىتىنى ئېلىپ يۈرەلەيدۇ، بۇ ئۇنىڭغا 43 كىلوۋاتقىچە بولغان ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشكە يول قويىدۇ. ئەمەلىيەتتە، نۇرغۇن 2-تىپلىق قۇۋۋەتلەندۈرگۈچلەر 22 كىلوۋات ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن قۇۋۋەتكە ئىگە. J1772 گە ئوخشاش، ئۇنىڭدا يەنە كىرگۈزۈشتىن بۇرۇن ۋە كىرگۈزۈشتىن كېيىنكى سىگناللار ئۈچۈن ئىككى پىن بار. ئاندىن ئۇنىڭدا قوغداش يەر، نېيترال ۋە ئۈچ ئۆزگىرىشچان توك باسقۇچى ئۈچۈن ئۈچ ئۆتكۈزگۈچ بار.
2013-يىلى، ياۋروپا ئىتتىپاقى AC قۇۋۋەتلەش قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن J1772 ۋە ئاددىي EV Plug Alliance 3A ۋە 3C تىپلىق ئۇلىغۇچلىرىنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن 2-تىپلىق ئۇلىغۇچنى يېڭى ئۆلچەم قىلىپ تاللىدى. شۇنىڭدىن كېيىن، بۇ ئۇلىغۇچ ياۋروپا بازىرىدا كەڭ قوللىنىلىپ كەلدى ھەمدە نۇرغۇن خەلقئارا بازاردىكى ماشىنىلاردا بار.
CCS بىرلەشتۈرۈلگەن توك قاچىلاش سىستېمىسىنىڭ قىسقارتىلمىسى بولۇپ، DC ۋە AC توك قاچىلاشقا يول قويۇش ئۈچۈن «بىرلەشتۈرۈلگەن» ئۇلىغۇچنى ئىشلىتىدۇ. 2011-يىلى 10-ئايدا تارقىتىلغان بۇ ئۆلچەم يېڭى ماشىنىلاردا يۇقىرى سۈرئەتلىك DC توك قاچىلاشنى ئاسان يولغا قويۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. بۇنى مەۋجۇت AC ئۇلىغۇچ تىپىغا بىر جۈپ DC ئۆتكۈزگۈچ قوشۇش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ. CCS نىڭ ئىككى ئاساسلىق شەكلى بار، Combo 1 ئۇلىغۇچ ۋە Combo 2 ئۇلىغۇچ.
Combo 1 1-تىپلىق J1772 AC ئۇلىغۇچ ۋە ئىككى چوڭ DC ئۆتكۈزگۈچ بىلەن تەمىنلەنگەن. شۇڭا، CCS Combo 1 ئۇلىغۇچلۇق ئاپتوموبىلنى AC قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن J1772 قۇۋۋەتلىگۈچكە ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك DC قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن Combo 1 ئۇلىغۇچقا ئۇلىغىلى بولىدۇ. بۇ لايىھە J1772 ئۇلىغۇچلىرى ئومۇملىشىپ كەتكەن ئامېرىكا بازىرىدىكى ئاپتوموبىللارغا ماس كېلىدۇ.
Combo 2 ئۇلىغۇچلىرى ئىككى چوڭ DC ئۆتكۈزگۈچكە ئۇلانغان Mennekes ئۇلىغۇچ بىلەن تەمىنلەنگەن. ياۋروپا بازىرىدا، بۇ Combo 2 ئۇلىغۇچلۇق ماشىنىلارنى 2-تىپلىق ئۇلىغۇچ ئارقىلىق بىر ياكى ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توكتا قۇۋۋەتلەشكە ياكى Combo 2 ئۇلىغۇچقا ئۇلاپ DC تېز قۇۋۋەتلەشكە يول قويىدۇ.
CCS لايىھەگە ئورنىتىلغان J1772 ياكى Mennekes تارماق ئۇلىغۇچنىڭ ئۆلچىمى بويىچە AC قۇۋۋەتلەشكە يول قويىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، DC تېز قۇۋۋەتلەشكە ئىشلىتىلگەندە، 350 كىلوۋاتقىچە چاقماق تېز قۇۋۋەتلەشكە يول قويىدۇ.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى، Combo 2 ئۇلىغۇچلۇق DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچ ئۇلىغۇچتىكى AC باسقۇچلۇق ئۇلىنىش ۋە نېيترال ئۇلىنىشنى يوقىتىدۇ، چۈنكى ئۇلار لازىم ئەمەس. Combo 1 ئۇلىغۇچ ئۇلارنى ئورنىدا قالدۇرىدۇ، گەرچە ئۇلار ئىشلىتىلمىسىمۇ. ھەر ئىككى لايىھە AC ئۇلىغۇچنىڭ ماشىنا بىلەن قۇۋۋەتلىگۈچ ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقە ئۈچۈن ئىشلىتىدىغان ئوخشاش سىگنال مىخلىرىغا تايىنىدۇ.
تېسلا ئېلېكترلىك ماشىنا ساھەسىدىكى باشلامچى شىركەتلەرنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن، ئۆزىنىڭ ماشىنىلىرىنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ئۆزىنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۇلىغۇچلىرىنى لايىھىلەشكە كىرىشتى. بۇ، تېسلانىڭ Supercharger تورىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە يولغا قويۇلغان بولۇپ، بۇ تورنىڭ مەقسىتى شىركەتنىڭ ماشىنىلىرىنى قوللايدىغان تېز قۇۋۋەتلەش تورىنى قۇرۇش بولۇپ، باشقا ئۇل ئەسلىھەلەر ئانچە كۆپ ئەمەس ياكى يوق.
بۇ شىركەت ياۋروپادا ماشىنىلىرىغا 2-تىپلىق ياكى CCS ئۇلىغۇچلىرىنى سەپلىسە، ئامېرىكىدا تېسلا ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزى ئۆلچىمىنى ئىشلىتىدۇ. ئۇ بىر باسقۇچلۇق ۋە ئۈچ باسقۇچلۇق توك قاچىلاشنى، شۇنداقلا تېسلانىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتىدا يۇقىرى سۈرئەتلىك تۇراقلىق توك قاچىلاشنى قوللىيالايدۇ.
تېسلانىڭ دەسلەپكى دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتلىرى ھەر بىر ماشىنىغا 150 كىلوۋاتقىچە توك بىلەن تەمىنلەيتتى، ئەمما كېيىنچە شەھەر رايونلىرىغا ماسلاشتۇرۇلغان تۆۋەن قۇۋۋەتلىك مودېللاردا 72 كىلوۋاتلىق تۆۋەن چەك بار ئىدى. شىركەتنىڭ ئەڭ يېڭى توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى ماس كېلىدىغان ئۈسكۈنىلەرگە 250 كىلوۋاتقىچە توك بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ.
GB/T 20234.3 ئۆلچىمى جۇڭگونىڭ ئۆلچەملەشتۈرۈش ئىدارىسى تەرىپىدىن چىقىرىلغان بولۇپ، بىرلا ۋاقىتتا بىر باسقۇچلۇق AC ۋە DC تېز قۇۋۋەتلەش ئىقتىدارىغا ئىگە ئۇلىغۇچلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. جۇڭگونىڭ ئۆزگىچە EV بازىرىدىن باشقا جايلاردا ئانچە تونۇلمىغان بۇ ئۆلچەم 1000 ۋولتقىچە بولغان DC ۋە 250 ئامپېرلىق توكتا ئىشلەيدۇ ھەمدە 250 كىلوۋاتقىچە بولغان سۈرئەت بىلەن قۇۋۋەتلەيدۇ.
بۇ پورتنى جۇڭگودا ئىشلەنمىگەن، جۇڭگونىڭ ئۆز بازىرى ياكى ئۇنىڭ بىلەن زىچ سودا ئالاقىسى بار دۆلەتلەر ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماشىنىدا تاپىشىڭىز ناتايىن.
بۇ ئېغىزنىڭ ئەڭ قىزىقارلىق لايىھىسى A+ ۋە A- مىخلىرى بولۇشى مۇمكىن. ئۇلار 30 V غىچە بولغان توك بېسىمى ۋە 20 A غىچە بولغان توكقا ماس كېلىدۇ. ئۇلار بۇ ئۆلچەمدە «ئوتتۇرا توك قاچىلىغۇچ ئارقىلىق تەمىنلىنىدىغان ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئۈچۈن تۆۋەن توك بېسىملىق ياردەمچى توك» دەپ تەسۋىرلەنگەن.
تەرجىمە نۇسخىسىدىن ئۇلارنىڭ كونكرېت رولىنىڭ نېمە ئىكەنلىكى ئېنىق ئەمەس، ئەمما ئۇلار باتارېيەسى پۈتۈنلەي تۈگىگەن ئېلېكتر ماشىنىسىنى قوزغىتىشقا ياردەم بېرىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇشى مۇمكىن. ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ تارتىش كۈچى باتارېيەسى ۋە 12V باتارېيەسىنىڭ ھەر ئىككىسى تۈگىگەندە، ماشىنىنى قۇۋۋەتلەش تەس بولۇشى مۇمكىن، چۈنكى ماشىنىنىڭ ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرى ئويغىنىپ قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى بىلەن ئالاقىلىشالمايدۇ. كونتاكتورلار يەنە تارتىش ئۈسكۈنىسىنى ماشىنىنىڭ ھەر خىل تارماق سىستېمىلىرىغا ئۇلىغۇدەك توك بىلەن تەمىنلىيەلمەيدۇ. بۇ ئىككى مىخ ماشىنىنىڭ ئاساسىي ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرىنى قوزغىتىش ۋە كونتاكتورلارغا توك بىلەن تەمىنلەشكە يېتەرلىك توك بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇشى مۇمكىن، شۇڭا ماشىنا پۈتۈنلەي تۈگىگەن تەقدىردىمۇ ئاساسلىق تارتىش كۈچى باتارېيەسىنى قۇۋۋەتلەشكە بولىدۇ. بۇ ھەقتە تېخىمۇ كۆپ بىلسىڭىز، بىزگە ئىنكاس يېزىڭ.
CHAdeMO ئاساسلىقى تېز قۇۋۋەتلەش قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئۈچۈن ئۇلىغۇچ ئۆلچىمى. ئۇ ئۆزىگە خاس ئۇلىغۇچ ئارقىلىق 62.5 كىلوۋاتقىچە قۇۋۋەت يەتكۈزەلەيدۇ. بۇ ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى (ئىشلەپچىقارغۇچىغا قارىماي) تېز قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن تۇنجى ئۆلچەم بولۇپ، ماشىنا بىلەن قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقە ئۈچۈن CAN ئاپتوبۇس مىخلىرىغا ئىگە.
بۇ ئۆلچەم 2010-يىلى ياپونىيە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلىرىنىڭ قوللىشى بىلەن دۇنيا مىقياسىدا ئىشلىتىلىشى تەۋسىيە قىلىنغان. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئۆلچەم پەقەت ياپونىيەدىلا قوللىنىلىپ، ياۋروپا 2-تىپنى قوللىغان، ئامېرىكا J1772 ۋە تېسلانىڭ ئۆزىنىڭ ئۇلىغۇچلىرىنى ئىشلەتكەن. بىر ۋاقىتتا، ياۋروپا ئىتتىپاقى CHAdeMO زەرەتلىگۈچلىرىنى پۈتۈنلەي ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىتىشنى ئويلاشقان، ئەمما ئاخىرىدا زەرەتلەش پونكىتلىرىدا «ھېچ بولمىغاندا» 2-تىپ ياكى Combo 2 ئۇلىغۇچلىرىنى تەلەپ قىلىشنى قارار قىلغان.
2018-يىلى مايدا ئارقىغا ماسلىشىشچان يېڭىلاش ئېلان قىلىندى، بۇ CHAdeMO قۇۋۋەتلەندۈرگۈچلىرىنىڭ 400 كىلوۋاتقىچە قۇۋۋەت بىلەن تەمىنلىشىگە يول قويىدۇ، بۇ ھەتتا ساھەدىكى CCS ئۇلىغۇچلىرىدىنمۇ ئېشىپ كېتىدۇ. CHAdeMO نى قوللىغۇچىلار ئۇنىڭ ماھىيىتى ئامېرىكا ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقى CCS ئۆلچەملىرى ئوتتۇرىسىدىكى پەرق ئەمەس، بەلكى بىر پۈتۈن دۇنياۋى ئۆلچەم دەپ قارايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئۇ ياپونىيە بازىرىدىن باشقا جايلاردا نۇرغۇن سېتىۋېلىشلارنى تاپالمىدى.
CHAdeMo 3.0 ئۆلچىمى 2018-يىلدىن بۇيان تەرەققىي قىلدۇرۇلۇپ كېلىۋاتىدۇ. ئۇنىڭ ئىسمى ChaoJi بولۇپ، جۇڭگو ئۆلچەملەشتۈرۈش ئىدارىسى بىلەن ھەمكارلىشىپ تەرەققىي قىلدۇرۇلغان يېڭى 7 پىنلىق ئۇلىغۇچ لايىھەسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۇ سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان كابېللار ئارقىلىق توك قاچىلاش سۈرئىتىنى 900 كىلوۋاتقا يەتكۈزۈشنى، 1.5 كىلوۋاتلىق توكتا ئىشلەشنى ۋە تولۇق 600 ئامپېر توك بىلەن تەمىنلەشنى ئۈمىد قىلىدۇ.
بۇنى ئوقۇۋاتقاندا، يېڭى ئېلېكترونلۇق ماشىنىڭىزنى قەيەردە ھەيدىسىڭىزمۇ، بېشىڭىزنى ئاغرىتىدىغان نۇرغۇن خىل قۇۋۋەتلەش ئۆلچەملىرى بارلىقىنى ئويلىغانلىقىڭىز ئۈچۈن كەچۈرۈم قىلىنىشىڭىز مۇمكىن. خۇش بەختلىك يېرى شۇكى، ئۇنداق ئەمەس. كۆپىنچە رايونلار بىر قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمىنى قوللاپ، باشقا ئۆلچەملەرنى چىقىرىۋېتىشتە قىينىلىدۇ، نەتىجىدە بەلگىلىك بىر رايوندىكى كۆپىنچە ماشىنا ۋە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ماس كېلىدۇ. ئەلۋەتتە، ئامېرىكىدىكى تېسلا بۇنىڭ سىرتىدا، ئەمما ئۇلارنىڭمۇ ئۆزىگە خاس قۇۋۋەتلەش تورى بار.
بەزى كىشىلەر خاتا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى خاتا جايدا ۋە خاتا ۋاقىتتا ئىشلىتىدۇ، ئەمما ئۇلار ئادەتتە ئېھتىياجلىق بولغان جايلاردا بىرەر خىل ئاداپتېرنى ئىشلىتەلەيدۇ. كەلگۈسىدە، كۆپىنچە يېڭى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار سېتىش رايونلىرىغا ئورنىتىلغان قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ تىپىغا ئەمەل قىلىپ، ھەممەيلەننىڭ تۇرمۇشىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
ھازىر ئومۇميۈزلۈك قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى USB-C.ھەممە نەرسە USB-C ئارقىلىق قۇۋۋەتلىنىشى كېرەك، ھېچقانداق ئالاھىدە ئەھۋال يوق. مەن 100 كىلوۋاتلىق ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ ئۇلىغۇچنى تەسەۋۋۇر قىلىمەن، ئۇ پەقەت پاراللېل ھالدا ئىشلەيدىغان ئۇلىغۇچقا قىستۇرۇلغان 1000 دانە USB C ئۇلىغۇچتىن ئىبارەت. مۇۋاپىق ماتېرىياللار بىلەن، ئىشلىتىش ئاسان بولۇشى ئۈچۈن، ئېغىرلىقىڭىزنى 50 كىلوگرامدىن (110 قاداق) تۆۋەن ساقلىيالايسىز.
نۇرغۇن PHEV ۋە ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ سۆرەش ئىقتىدارى 1000 قاداققىچە، شۇڭا سىز تىرناق ئىشلىتىپ، ئۆزگەرتكۈچ ۋە ئۆزگەرتكۈچلىرىڭىزنى توشۇيالايسىز. ئەگەر بىر قانچە يۈز GVWR بولسا، Peavey Mart بۇ ھەپتە يەنە گېننى سېتىۋاتىدۇ.
ياۋروپادا، Type 1 (SAE J1772) ۋە CHAdeMO نىڭ باھالىشىدا، ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ئىككى ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل بولغان Nissan LEAF ۋە Mitsubishi Outlander PHEV نىڭ بۇ ئۇلىغۇچلار بىلەن تەمىنلەنگەنلىكى پۈتۈنلەي نەزەردىن ساقىت قىلىنغان.
بۇ ئۇلىغۇچلار كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ ۋە ئىشلىتىلمەيدۇ. 1-تىپ ۋە 2-تىپ سىگنال سەۋىيەسىدە ماس كەلسىمۇ (2-تىپتىن 1-تىپقىچە بولغان ئايرىغىلى بولىدىغان كابېلغا يول قويۇلىدۇ)، CHAdeMO ۋە CCS ماس كەلمەيدۇ. LEAF نىڭ CCS دىن توك قاچىلاشنىڭ رېئال ئۇسۇلى يوق.
ئەگەر تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى CHAdeMO ئىقتىدارىدىن ئايرىلسا، مەن ئۇزۇن سەپەرگە چىقىپ ICE ماشىنىسىغا قايتىپ كېلىپ، LEAF ئۈسكۈنىسىنى پەقەت يەرلىك ئىشلىتىش ئۈچۈنلا ساقلاپ قويۇشنى جىددىي ئويلىشىمەن.
مېنىڭ Outlander PHEV بار. مەن بىر قانچە قېتىم DC تېز قۇۋۋەتلەش ئىقتىدارىنى ئىشلەتتىم، پەقەت ھەقسىز قۇۋۋەتلەش كېلىشىمىم بولغاندا سىناپ كۆرۈش ئۈچۈن. ئەلۋەتتە، ئۇ باتارېيەنى 20 مىنۇت ئىچىدە %80 قۇۋۋەتلەيدۇ، ئەمما بۇ سىزگە EV نىڭ تەخمىنەن 20 كىلومېتىر يول يۈرۈش مۇساپىسىنى بېرىدۇ.
نۇرغۇن DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچلىرى نورمال باھادا ئىشلىتىلىدۇ، شۇڭا سىز 20 كىلومېتىر يول يۈرگەندە نورمال توك ھەققىڭىزنىڭ 100 ھەسسىسىگە يېقىن پۇل تۆلىشىڭىز مۇمكىن، بۇ پەقەت بېنزىن بىلەن ماشىنا ھەيدىگەندىكىدىن خېلىلا كۆپ. مىنۇتلۇق قۇۋۋەتلىگۈچمۇ ئۇنچە ياخشى ئەمەس، چۈنكى ئۇنىڭ قۇۋۋىتى 22 كىلوۋات بىلەنلا چەكلىنىدۇ.
مەن Outlander ماشىنىمنى ياخشى كۆرىمەن، چۈنكى ئېلېكترونلۇق توك بىلەن تەمىنلەش ھالىتى پۈتۈن يول يۈرۈشۈمنى قاپلايدۇ، ئەمما DC تېز قۇۋۋەتلەش ئىقتىدارى ئەرلەرنىڭ ئۈچىنچى ئېمچىكىدەك پايدىلىق.
CHAdeMO ئۇلىغۇچ بارلىق يوپۇرماقلاردا (يوپۇرماق؟) ئوخشاش بولۇشى كېرەك، لېكىن Outlanders بىلەن ئاۋارە بولماڭ.
تېسلا يەنە تېسلانىڭ J1772 (ئەلۋەتتە) ۋە CHAdeMO (ئەڭ ھەيران قالارلىقى) نى ئىشلىتىشىگە يول قويىدىغان ئۆزگەرتكۈچلەرنى ساتىدۇ. ئۇلار ئاخىرىدا CHAdeMO ئۆزگەرتكۈچنى ئىشلەپچىقىرىشنى توختىتىپ، CCS ئۆزگەرتكۈچنى تونۇشتۇردى... ئەمما پەقەت بەزى بازارلاردىكى بەزى ماشىنىلار ئۈچۈنلا. ئامېرىكا تېسلا ماشىنىلىرىنى Tesla Supercharger رازمېتى بار CCS 1-تىپلىق زەرەتكۈچتىن زەرەتلەش ئۈچۈن لازىم بولغان ئۆزگەرتكۈچ پەقەت كورېيەدە سېتىلىدۇ (!) ھەمدە پەقەت ئەڭ يېڭى ماشىنىلاردا ئىشلەيدۇ. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power ۋە ھەتتا نىسسان شىركەتلىرىمۇ Chademo نى ئىشلەپچىقىرىشتىن چېكىندۈرۈپ، CCS نى قوللايدىغانلىقىنى بىلدۈردى. يېڭى نىسسان Arya CCS بولىدۇ، Leaf بولسا تېزلا ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىتىلىدۇ.
گوللاندىيەلىك ئېلېكترونلۇق ماشىنا مۇتەخەسسىسى Muxsan شىركىتى نىسسان LEAF ئۈچۈن AC ئېغىزىنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن CCS قوشۇمچە ئۈسكۈنىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ CHAdeMo ئېغىزىنى ساقلاپ قېلىش بىلەن بىرگە، 2-تىپلىق AC ۋە CCS2 DC قۇۋۋەتلەشكە يول قويىدۇ.
مەن قارىمايلا 123، 386 ۋە 356 نى بىلىمەن. ئەمەلىيەتتە، مەن ئەڭ ئاخىرقى ئىككىسىنى ئارىلاشتۇرۇپ قويدۇم، شۇڭا تەكشۈرۈپ بېقىشىم كېرەك.
ھەئە، سىز ئۇنىڭ مەزمۇندا باغلىنىشلىق دەپ پەرەز قىلغاندا تېخىمۇ شۇنداق ... لېكىن مەن ئۆزۈم چېكىشىم كېرەك ئىدى، مەنچە ئۇ دەل شۇ، ئەمما بۇ نومۇر ماڭا ھېچقانداق ئىزاھ بەرمىدى.
CCS2/2-تىپلىق ئۇلىغۇچ ئامېرىكىغا J3068 ئۆلچىمى سۈپىتىدە كىردى. ئىشلىتىش مەقسىتى ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلار ئۈچۈن، چۈنكى 3 باسقۇچلۇق توك بىلەن تەمىنلەش سۈرئىتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تېزلىشىدۇ. J3068 600V باسقۇچلۇق توكقا يېتەلەيدىغان بولغاچقا، 2-تىپلىق توكقا قارىغاندا يۇقىرى توك بېسىمىنى بەلگىلەيدۇ. DC توك قاچىلاش CCS2 بىلەن ئوخشاش. 2-تىپلىق توك ئۆلچىمىدىن ئېشىپ كەتكەن توك بېسىمى ۋە توك بېسىمى ماشىنا ۋە EVSE نىڭ ماسلىشىشچانلىقىنى بېكىتىشى ئۈچۈن رەقەملىك سىگناللارنى تەلەپ قىلىدۇ. 160A توك بېسىمىدا، J3068 166kW AC توك بېسىمىغا يېتەلەيدۇ.
«ئامېرىكىدا، تېسلا ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزى ئۆلچىمىنى ئىشلىتىدۇ. بىر باسقۇچلۇق ۋە ئۈچ باسقۇچلۇق توك قاچىلاشنى قوللىيالايدۇ».
ئۇ پەقەت بىر باسقۇچلۇق. ئۇ ئاساسەن باشقا لايىھەدىكى J1772 قىستۇرما دېتالى بولۇپ، قوشۇمچە DC ئىقتىدارىغا ئىگە.
J1772 (CCS 1-تىپ) ئەمەلىيەتتە DC نى قوللايدۇ، ئەمما مەن ئۇنى ئىجرا قىلىدىغان بىرەر نەرسىنى كۆرۈپ باقمىدىم. «ئەخمەق» j1772 كېلىشىمىنىڭ قىممىتى «رەقەملىك ھالەت تەلەپ قىلىنىدۇ» بولۇپ، «1-تىپلىق DC» L1/L2 مىخلىرىدىكى DC نى كۆرسىتىدۇ. «2-تىپلىق DC» بىرلەشتۈرۈلگەن ئۇلىغۇچ ئۈچۈن قوشۇمچە مىخلارنى تەلەپ قىلىدۇ.
ئامېرىكا تېسلا ئۇلىغۇچلىرى ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توكنى قوللىمايدۇ. ئاپتورلار ئامېرىكا ۋە ياۋروپا ئۇلىغۇچلىرىنى ئارىلاشتۇرۇۋەتكەن، كېيىنكىسى (CCS 2-تىپ دەپمۇ ئاتىلىدۇ) قوللىمايدۇ.
مۇناسىۋەتلىك تېما: ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ يول باجى تۆلىمەي يولغا چىقىشىغا رۇخسەت قىلىنامدۇ؟ ئەگەر شۇنداق بولسا، نېمە ئۈچۈن؟ ئەگەر بارلىق ماشىنىلارنىڭ %90 تىن كۆپرەكى ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى بىلەن ئىشلەيدىغان (پۈتۈنلەي ئىشەنگۈسىز) مۇھىت ئاسراش ئۇتوپىيەسىنى پەرەز قىلساق، يولنىڭ داۋاملىق داۋاملىشىشىغا كېتىدىغان باج نەدىن كېلىدۇ؟ بۇنى ئاممىۋى توك قاچىلاش تەننەرخىگە قوشسىڭىز بولىدۇ، ئەمما كىشىلەر ئۆيدە قۇياش ئېنېرگىيە تاختىسى ياكى ھەتتا «يېزا ئىگىلىك» دىزېل بىلەن ئىشلەيدىغان گېنېراتورلارنى (يول باجى يوق) ئىشلىتەلەيدۇ.
ھەممە نەرسە رايونغا باغلىق. بەزى جايلار پەقەت يېقىلغۇ باجى ئالىدۇ. بەزىلىرى بولسا ئاپتوموبىل تىزىملىتىش ھەققىنى يېقىلغۇ قوشۇمچە ھەققى سۈپىتىدە ئالىدۇ.
بەزى ۋاقىتلاردا، بۇ چىقىملارنى قايتۇرۇۋېلىشنىڭ بەزى ئۇسۇللىرىنى ئۆزگەرتىشكە توغرا كېلىدۇ. مەن يولدا قانچىلىك ئۇپرايدىغانلىقىڭىزنى بەلگىلەيدىغان يول يۈرۈش مىقدارى ۋە ماشىنا ئېغىرلىقىغا ئاساسەن ھەق ئېلىنىدىغان ئادىل بىر سىستېمىنى كۆرۈشنى ئۈمىد قىلىمەن. يېقىلغۇغا قويۇلىدىغان كاربون باجى بۇ ساھەگە تېخىمۇ ماس كېلىشى مۇمكىن.