ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا توك قاچىلاش ئۇلىغۇچنىڭ شەكلى كۆپ خىل

توكلۇق ماشىنىلار ھازىر يوللىرىمىزدا ئومۇملاشتى ، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى قۇرۇلۇپ ئۇلارغا مۇلازىمەت قىلىدۇ. بۇ ماي قاچىلاش پونكىتىدىكى توك بىلەن باراۋەر ، ئۇزۇن ئۆتمەي ، ئۇلار ھەممە يەردە بولىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ بىر قىزىقارلىق سوئالنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئاۋىئاتسىيە پومپىسى پەقەت تۆشۈكلەرگە سۇيۇقلۇق تۆكۈپ ، ئۇزۇندىن بۇيان ئاساسەن قېلىپلاشتۇرۇلدى. EV توك قاچىلىغۇچ دۇنياسىدا ئۇنداق ئەمەس ، شۇڭا ئويۇننىڭ ھازىرقى ھالىتىنى قېزىپ چىقايلى.

ئېلېكترونلۇق ماشىنا تېخنىكىسى ئۆتكەن ئون يىلدا ئاساسىي ئېقىنغا ئايلانغاندىن بۇيان تېز تەرەققىياتنى باشتىن كەچۈردى. كۆپىنچە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ دائىرىسى چەكلىك بولغاچقا ، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار كۆپ يىللاردىن بۇيان تېز توك قاچىلاش ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇپ ، ئەمەلىي قوللىنىشچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈردى.

قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ سۈرئەتتە توكلۇق ماشىنىغا توك قاچىلاش نۇرغۇن توك تەلەپ قىلىدۇ. نەتىجىدە ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە سانائەت گۇرۇپپىلىرى يېڭى توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى تەتقىق قىلىپ ، يۇقىرى توكلۇق باتارېيەگە يۇقىرى توك يەتكۈزۈش ئۈچۈن تىرىشىۋاتىدۇ.
يېتەكچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئامېرىكىدىكى تىپىك ئائىلە سېتىش نۇقتىلىرى 1.8 كىلوۋات سائەت يەتكۈزەلەيدۇ. بۇنداق ئائىلە سېتىش نۇقتىلىرىدىن زامانىۋى توكلۇق ماشىنىغا توك قاچىلاشقا 48 سائەت ياكى ئۇنىڭدىن كۆپرەك ۋاقىت كېتىدۇ.
سېلىشتۇرۇپ كۆرىدىغان بولساق ، زامانىۋى EV توك قاچىلاش ئېغىزلىرى بەزى ئەھۋاللاردا 2 كىلوۋاتتىن 350 كىلوۋاتقىچە بولغان ھەر قانداق نەرسىنى ئېلىپ يۈرەلەيدۇ ، ھەمدە بۇنداق قىلىش ئۈچۈن ئالاھىدە ئالاھىدە ئۇلىغۇچنى تەلەپ قىلىدۇ. كۆپ يىللاردىن بۇيان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە ماشىنىغا تېخىمۇ كۆپ توك كىرگۈزمەكچى بولغاندا ، ئوخشىمىغان ئۆلچەملەر بارلىققا كەلدى. بۈگۈن بىز ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان تاللاشلارغا قاراپ باقايلى.
SAE J1772 ئۆلچىمى 2001-يىلى 6-ئايدا نەشىر قىلىنغان بولۇپ ، ئۇ يەنە J Plug دەپمۇ ئاتىلىدۇ. 5 pin ئۇلىغۇچ ئۆلچەملىك ئائىلە توك مەنبەسىگە ئۇلانغاندا 1.44 كىلوۋاتلىق يەككە باسقۇچلۇق توك قاچىلاشنى قوللايدۇ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك ئېلېكتر ماتورلۇق توك قاچىلاش پونكىتىغا ئورنىتىلغاندا 19.2 كىلوۋاتقا يەتكۈزگىلى بولىدۇ.
2006-يىلدىن كېيىن ، J قىستۇرمىسى كالىفورنىيەدە سېتىلىدىغان بارلىق توكلۇق ماشىنىلارغا مەجبۇرى بولۇپ قالدى ھەمدە ناھايىتى تېزلا ئامېرىكا ۋە ياپونىيەدە مودا بولدى ، باشقا دۇنيا بازارلىرىغا سىڭىپ كىردى.
ئۇنىڭ ياسىغۇچىسى ، گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچى Mennekes تەرىپىدىنمۇ تونۇلغان 2 تىپلىق ئۇلىغۇچ 2009-يىلى تۇنجى قېتىم ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ SAE J1772 نىڭ ئورنىنى ئېلىش سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان. ئۇنىڭ ئاساسلىق ئالاھىدىلىكى ئۇنىڭ 7 باسقۇچلۇق ئۇلىغۇچ لايىھىسى بولۇپ ، يەككە باسقۇچلۇق ياكى ئۈچ باسقۇچلۇق AC قۇۋۋىتىنى ئېلىپ يۈرەلەيدۇ ، ئۇ 43 كىلوۋاتقا يېتىدىغان ماشىنىغا توك قاچىلىيالايدۇ. سىگنال. ئۇنىڭدىن كېيىن قوغدىنىش تۇپرىقى ، نېيترال ۋە ئۈچ AC باسقۇچى ئۈچۈن ئۈچ ئۆتكۈزگۈچ بار.
2013-يىلى ، ياۋروپا بىرلەشمىسى 2-نومۇرلۇق قىستۇرمىلارنى J1772 ۋە AC توك قاچىلاش ئىلتىماسىنىڭ كەمتۈك EV قىستۇرما بىرلەشمىسى 3A ۋە 3C ئۇلىغۇچنىڭ ئورنىغا يېڭى ئۆلچەم قىلىپ تاللىدى. شۇنىڭدىن باشلاپ ، ئۇلىغۇچ ياۋروپا بازىرىدا كەڭ كۆلەمدە قوبۇل قىلىندى ، شۇنداقلا نۇرغۇنلىغان خەلقئارالىق بازار ماشىنىلىرىدىمۇ بار.
CCS بىرىكمە توك قاچىلاش سىستېمىسىنى كۆرسىتىدۇ ھەمدە «بىرىكمە» ئۇلىغۇچ ئىشلىتىپ ، DC ۋە AC توك قاچىلىغىلى بولىدۇ. 2011-يىلى ئۆكتەبىردە ئېلان قىلىنغان ، بۇ ئۆلچەم يېڭى ماشىنىلاردا يۇقىرى سۈرئەتلىك DC توك قاچىلاشنى ئاسان ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ھازىرقى AC ئۇلىغۇچ تىپىغا بىر جۈپ DC ئۆتكۈزگۈچ قوشۇش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ. Combo 2 ئۇلىغۇچ ۋە Combo 2 ئۇلىغۇچنىڭ ئىككى ئاساسلىق شەكلى بار.
Combo 1 گە 1 J1772 تىپلىق AC ئۇلىغۇچ ۋە ئىككى چوڭ DC ئۆتكۈزگۈچ ئورنىتىلغان. شۇڭلاشقا ، CCS Combo 1 ئۇلىغۇچلۇق ماشىنا AC توك قاچىلاش ئۈچۈن J1772 توك قاچىلىغۇچقا ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك DC توك قاچىلاش ئۈچۈن Combo 1 ئۇلىغۇچقا ئۇلىنالايدۇ. بۇ لايىھە ئامېرىكا بازىرىدىكى ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ ، بۇ يەردە J1772 ئۇلىغۇچ ئومۇملاشقان.
Combo 2 ئۇلىغۇچقا ئىككى چوڭ DC ئۆتكۈزگۈچ ماسلاشتۇرۇلغان Mennekes ئۇلىغۇچ سەپلەنگەن. ياۋروپا بازىرىغا نىسبەتەن ، بۇ Combo 2 ئۇلاش ئېغىزى بار ماشىنىلارغا 2-نومۇرلۇق ئۇلىغۇچ ئارقىلىق يەككە ياكى ئۈچ باسقۇچلۇق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، ياكى Combo 2 ئۇلىغۇچقا ئۇلاش ئارقىلىق DC تېز توك قاچىلىغىلى بولىدۇ.
CCS لايىھەگە ياسالغان J1772 ياكى Mennekes تارماق ئۇلىغۇچنىڭ ئۆلچىمىگە AC توك قاچىلاشقا يول قويىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، DC تېز توك قاچىلىغاندا ، چاقماق تېز توك قاچىلاش سۈرئىتى 350 كىلوۋاتقا يېتىدۇ.
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، Combo 2 ئۇلىغۇچ بىلەن DC تېز توك قاچىلىغۇچ AC فازا ئۇلىنىشىنى يوقىتىدۇ ۋە ئۇلىغۇچتا نېيترال بولىدۇ ، چۈنكى ئۇلار ئىشلىتىلمىسىمۇ. ئىككى خىل لايىھە AC ئۇلىغۇچ ئىشلىتىدىغان ماشىنا بىلەن توك قاچىلىغۇچ ئوتتۇرىسىدا ئالاقە قىلىدىغان ئوخشاش سىگنال ساندۇقىغا تايىنىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ماشىنا بوشلۇقىدىكى باشلامچى شىركەتلەرنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، تېسلا ماشىنىسىنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئۇلىغۇچنى لايىھىلەشنى پىلانلىدى.
بۇ شىركەت ماشىنىلىرىنى ياۋروپادىكى 2-خىل ياكى CCS ئۇلىغۇچ بىلەن سەپلىگەن بولسىمۇ ، ئامېرىكىدا تېسلا ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزى ئۆلچىمىنى ئىشلىتىدۇ. ئۇ ھەم AC يەككە باسقۇچلۇق ۋە ئۈچ باسقۇچلۇق توك قاچىلاشنى قوللايدۇ ، شۇنداقلا تېسلا دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتىدا يۇقىرى سۈرئەتلىك DC توك قاچىلاشنى قوللايدۇ.
تېسلانىڭ ئەسلىدىكى دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى پونكىتى ھەر بىر ماشىنىنى 150 كىلوۋاتقا يەتكۈزدى ، ئەمما كېيىنچە شەھەر رايونلىرىنىڭ تۆۋەن قۇۋۋەتلىك تىپلىرىنىڭ تۆۋەن چېكى 72 كىلوۋاتقا يەتتى. شىركەتنىڭ ئەڭ يېڭى توك قاچىلىغۇچ ماس كېلىدىغان ئۈسكۈنىلەرگە 250 كىلوۋات توك يەتكۈزەلەيدۇ.
GB / T 20234.3 ئۆلچىمى جۇڭگو ئۆلچەملەشتۈرۈش ئىدارىسى تەرىپىدىن تارقىتىلغان بولۇپ ، بىرلا ۋاقىتتا يەككە باسقۇچلۇق AC ۋە DC تېز توك قاچىلاش ئىقتىدارىغا ئىگە ئۇلىغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. جۇڭگونىڭ ئۆزگىچە EV بازىرىنىڭ سىرتىدا ئازراق بىلىنگەن ، ئۇ 1000 ۋولتلۇق DC ۋە 250 ئامپېرلىق توك بىلەن تەمىنلەيدۇ ، تېزلىكى 250 كىلوۋاتقا يېتىدۇ.
بۇ پورتنى جۇڭگودا ياسالمىغان ، جۇڭگونىڭ ئۆز بازىرى ياكى قويۇق سودا مۇناسىۋىتى بار دۆلەتلەر ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماشىنىدىن تاپالماسلىقىڭىز مۇمكىن.
بەلكىم بۇ پورتنىڭ ئەڭ قىزىقارلىق لايىھىسى A + ۋە A- پىنيىن بولۇشى مۇمكىن. ئۇلار 30 V غىچە بولغان توك بېسىمى ۋە 20 غىچە توك ئېقىمى دەپ باھالانغان. ئۇلار ئۆلچەمدە «ئايروپىلان سىرتىدىكى توك قاچىلىغۇچ تەمىنلىگەن ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ تۆۋەن بېسىملىق ياردەمچى كۈچى» دەپ تەسۋىرلەنگەن.
تەرجىمىدىن ئۇلارنىڭ ئېنىق فۇنكسىيەسىنىڭ نېمە ئىكەنلىكى ئېنىق ئەمەس ، ئەمما ئۇلار بەلكىم پۈتۈنلەي ئۆلۈپ كەتكەن باتارېيە بىلەن توكلۇق ماشىنىنى قوزغىتىشقا ياردەم بېرىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇشى مۇمكىن. EV نىڭ تارتىش كۈچى باتارېيەسى ۋە 12V لىق باتارېيە تۈگەپ كەتكەندە ، ماشىنىغا توك قاچىلاش تەسكە توختايدۇ ، چۈنكى ماشىنىنىڭ ئېلېكترون ئۈسكۈنىلىرى ئويغىنىپ توك قاچىلىغۇچ بىلەن ئالاقە قىلالمايدۇ. ئېلېكترون ۋە ئالاقىلاشقۇچىلارنى توك بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇنداق بولغاندا ماشىنا پۈتۈنلەي ئۆلۈپ كەتكەن تەقدىردىمۇ ئاساسلىق تارتىش كۈچى باتارېيەسىگە توك قاچىلىغىلى بولىدۇ. ئەگەر بۇ توغرىلىق تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرلارغا ئېرىشسىڭىز ، ئىنكاستا بىزگە خەۋەر قىلىڭ.
CHAdeMO بولسا EV غا ئۇلاش ئۆلچىمى بولۇپ ، ئاساسلىقى تېز توك قاچىلاش پروگراممىلىرىغا ئىشلىتىلىدۇ. ئۇ ئۆزگىچە ئۇلىغۇچ ئارقىلىق 62.5 كىلوۋات سائەتكە يەتكۈزەلەيدۇ.
بۇ ئۆلچەم 2010-يىلى ياپونىيە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ قوللىشى بىلەن دۇنيا مىقياسىدا ئىشلىتىش ئۈچۈن ئوتتۇرىغا قويۇلغان. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئۆلچەم پەقەت ياپونىيەدىلا تۇتۇلدى ، ياۋروپا 2-تىپتا ، ئامېرىكا J1772 ۋە تېسلانىڭ ئۆزىنىڭ ئۇلىغۇچنى ئىشلىتىپ كەلدى. بىر نۇقتىدا ، ياۋروپا ئىتتىپاقى CHAdeMO توك قاچىلىغۇچنىڭ تولۇق باسقۇچلۇق باسقۇچىنى مەجبۇرىي ئىشلىتىشنى قارار قىلدى ، ئەمما ئاخىرىدا توك قاچىلاش پونكىتىدىن «كەم دېگەندە 2» ياكى توك قاچىلاشنى تەلەپ قىلدى.
2018-يىلى مايدا ئارقىغا ماس كېلىدىغان يېڭىلاش ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، بۇ CHAdeMO توك قاچىلىغۇچنىڭ 400 كىلوۋات سائەتكە يېتىشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، ھەتتا بۇ ساھەدىكى CCS ئۇلىغۇچتىنمۇ ئېشىپ كېتەلەيدىكەن. CHAdeMO نىڭ قوللىغۇچىلىرى ئۇنىڭ ماھىيىتىنى ئامېرىكا بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ CCS ئۆلچىمىنىڭ پەرقى ئەمەس ، بەلكى بىر پۈتۈن دۇنيا ئۆلچىمى دەپ قارايدىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ياپونىيە بازىرىدىن باشقا نۇرغۇن سېتىۋېلىشنى تاپالمىغان.
CHAdeMo 3.0 ئۆلچىمى 2018-يىلدىن باشلاپ تەرەققىي قىلىۋاتقان بولۇپ ، ئۇ ChaoJi دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، جۇڭگو ئۆلچەملەشتۈرۈش ئىدارىسى بىلەن ھەمكارلىشىپ تەتقىق قىلىپ ياسالغان يېڭى 7 pin ئۇلىغۇچ لايىھىسى قوللىنىلغان. ئۇ توك قاچىلاش سۈرئىتىنى 900 كىلوۋاتقا يەتكۈزۈشنى ، 1.5 كىلوۋولتلۇق مەشغۇلات قىلىشنى ۋە سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇلغان كابېل ئارقىلىق 600 ئامپسنى يەتكۈزۈشنى ئۈمىد قىلىدۇ.
بۇنى ئوقۇغىنىڭىزدا ، سىز يېڭى EV نى قەيەردە ھەيدىشىڭىزدىن قەتئىينەزەر ، سىزگە باش ئاغرىقى بېرىشكە تەييارلانغان بىر قاتار ئوخشىمىغان توك قاچىلاش ئۆلچىمى بار دەپ ئويلىغانلىقىڭىز ئۈچۈن كەچۈرۈم قىلىنىشىڭىز مۇمكىن. رەھمەت ، بۇ ئەھۋال ئەمەس. كۆپىنچە باشقۇرۇش تارماقلىرى بىر قىسىم توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللاش ئۈچۈن كۈرەش قىلىدۇ ، نەتىجىدە نۇرغۇن رايونلارنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ.
بەزى كىشىلەر خاتا ۋاقىتتا خاتا توك قاچىلىغۇچنى خاتا ۋاقىتتا ئىشلىتىدىغان كىشىلەر بولسىمۇ ، ئۇلار ئادەتتە ئېھتىياجلىق بولغان مەلۇم خىل ماسلاشتۇرغۇچنى ئىشلىتەلەيدۇ. ئالغا ئىلگىرىلىسەك ، كۆپىنچە يېڭى EV لار سېتىش رايونىدا تەسىس قىلىنغان توك قاچىلىغۇچنىڭ تۈرىدە چىڭ تۇرۇپ ، كۆپچىلىكنىڭ تۇرمۇشىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
ھازىر ئۇنىۋېرسال توك قاچىلاش ئۆلچىمى USB-C.باشقىلارغا USB-C ئارقىلىق توك قاچىلاش كېرەك ، بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس. مەن 100KW لىق EV توك مەنبەسىنى تەسەۋۋۇر قىلىمەن ، ئۇ پەقەت بىر يۈرۈش 1000 USB C ئۇلىغۇچنىڭ پاراللېل ھالدا توكقا چېتىلىدىغان قىستۇرمىغا قىستۇرۇلغان. توغرا ماتېرىياللار بىلەن ، ئېغىرلىقى 50 كىلوگىرام (110 قاداق) دىن تۆۋەن ھالەتتە ساقلىيالىشىڭىز مۇمكىن.
نۇرغۇن PHEV ۋە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سۆرەش سىغىمى 1000 قاداققا يېتىدۇ ، شۇڭا ماسلاشتۇرغۇچ ۋە ئايلاندۇرغۇچ لىنىيىڭىزنى توشۇش ئۈچۈن يۈك ماشىنىسىدىن پايدىلانسىڭىز بولىدۇ. پاۋېي مارت بۇ ھەپتە يەنە نەچچە يۈز GVWR بار بولسا گېن سېتىۋاتىدۇ.
ياۋروپادا ، 1-تىپ (SAE J1772) ۋە CHAdeMO نىڭ باھاسى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان توكلۇق ماشىنىدىن نىسسان LEAF ۋە مىتسۇبىشى Outlander PHEV نىڭ بۇ ئۇلىغۇچ بىلەن تەمىنلەنگەنلىكىنى پۈتۈنلەي نەزەردىن ساقىت قىلدى.
بۇ ئۇلىغۇچلار كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، كەتمەيدۇ. 1-ۋە 2-تىپلار سىگنال دەرىجىسىگە ماس كەلسىمۇ (ئايرىغىلى بولىدىغان 2-تىپتىن 1-نومۇرلۇق كابېلغا يول قويىدۇ) ، CHAdeMO ۋە CCS ئۇنداق ئەمەس. LEAF نىڭ CCS دىن توك قاچىلاشنىڭ ھەقىقىي ئۇسۇلى يوق.
ئەگەر تېز توك قاچىلىغۇچ ئەمدى CHAdeMO ئىقتىدارى بولمىسا ، مەن ICE ماشىنىسىغا قايتىپ ئۇزۇن سەپەر قىلىپ ، LEAF نى پەقەت يەرلىكنىڭ ئىشلىتىشى ئۈچۈن ساقلاپ قېلىشنى ئەستايىدىل ئويلىشىمەن.
مەندە Outlander PHEV بار. مەن DC تېز توك قاچىلاش ئىقتىدارىنى بىر نەچچە قېتىم ئىشلىتىپ باقتىم ، پەقەت ھەقسىز توك قاچىلىغاندا سىناپ باقاي. ئەلۋەتتە ، 20 مىنۇتتا باتارېيەنى% 80 توك قاچىلىيالايدۇ ، ئەمما بۇ سىزگە تەخمىنەن 20 كىلومېتىرلىق EV ئارىلىقى بېرىشى كېرەك.
نۇرغۇن DC تېز توك قاچىلىغۇچنىڭ باھاسى تەكشى ، شۇڭا نورمال توك ھەققىڭىزنىڭ 20 كىلومىتىرغا 100 ھەسسىگە يېقىن تۆلىشىڭىز مۇمكىن ، بۇ پەقەت بېنزىندا ماشىنا ھەيدىگەنگە قارىغاندا كۆپ بولىدۇ. مىنۇتىغا توك قاچىلىغۇچمۇ ئانچە ياخشى ئەمەس ، چۈنكى ئۇ 22 كىلوۋات بىلەنلا چەكلىنىدۇ.
مەن Outlander نى ياخشى كۆرىمەن ، چۈنكى EV ھالىتى مېنىڭ پۈتۈن مۇساپىمنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما DC تېز توك قاچىلاش ئىقتىدارى ئادەمنىڭ ئۈچىنچى ئەمچىكىگە ئوخشاش پايدىلىق.
CHAdeMO ئۇلىغۇچ بارلىق يوپۇرماقلاردا (يوپۇرماق؟) ئوخشاش بولۇشى كېرەك ، ئەمما سىرتتىكىلەر بىلەن ئاۋارە بولماڭ.
تېسلا يەنە تېسلانىڭ J1772 (ئەلۋەتتە) ۋە CHAdeMO (تېخىمۇ ھەيران قالارلىق) ئىشلىتىشىگە ماس كېلىدىغان ماسلاشتۇرغۇچ ساتىدۇ. ئۇلار ئاخىرىدا CHAdeMO ماسلاشتۇرغۇچنى توختىتىۋەتتى ھەمدە CCS ماسلاشتۇرغۇچنى تونۇشتۇردى… ئەمما پەقەت بەزى ماشىنىلار ئۈچۈنلا ، بەزى بازارلاردا. ئامېرىكا تېسلاغا پەقەت CCS تىپىدىكى توك قاچىلىغۇچتا توك قاچىلاشقا توغرا كېلىدۇ. cars.https: //www.youtube.com/watch? v = 584HfILW38Q
ئامېرىكا قۇۋۋىتى ، ھەتتا نىسسانمۇ چادېمونىڭ CCS نى قوللايدىغانلىقىنى ئېيتتى. يېڭى نىسسان ئاريا CCS بولىدۇ ، يوپۇرماق پات يېقىندا ئىشلەپچىقىرىشنى توختىتىدۇ.
گوللاندىيە EV مۇتەخەسسىسى Muxsan نىسسان LEAF نىڭ AC ئېغىزىنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن CCS قوشۇمچە زاپچاسنى ئوتتۇرىغا قويدى.
مەن 123 ، 386 ۋە 356 نى بىلمەيمەن. ياخشى ، ئەمەلىيەتتە ، مەن ئاخىرقى ئىككىسىنى ئارىلاشتۇردۇم ، شۇڭا تەكشۈرۈپ بېقىشىڭىز كېرەك.
ھەئە ، سىز ئۇنى مەزمۇن بىلەن باغلانغان دەپ پەرەز قىلسىڭىز تېخىمۇ شۇنداق… ئەمما مەن ئۇنى ئۆزۈم چېكىشىم كېرەك ئىدى ، مېنىڭچە ئۇ بىرسى ، ئەمما بۇ سان ماڭا ھېچقانداق يىپ ئۇچى بەرمەيدۇ.
CCS2 / Type 2 ئۇلىغۇچ J3068 ئۆلچىمى سۈپىتىدە ئامېرىكىغا كىردى. مەقسەتلىك ئىشلىتىش قېپى ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارغا ئىشلىتىلىدۇ ، چۈنكى 3 باسقۇچلۇق قۇۋۋەت كۆرۈنەرلىك تېز سۈرئەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. توكنىڭ 166kW غا يېتىدۇ.
«ئامېرىكىدا تېسلا ئۆزىنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزى ئۆلچىمىنى ئىشلىتىدۇ. AC يەككە باسقۇچلۇق ۋە ئۈچ باسقۇچلۇق توك قاچىلاشنى قوللىيالايدۇ».
ئۇ پەقەت بىرلا باسقۇچ. ئۇ ئاساسەن DC ئىقتىدارى قوشۇلغان باشقا ئورۇنلاشتۇرۇشتىكى J1772 قىستۇرمىسى.
J1772 (CCS تىپى 1) ئەمەلىيەتتە DC نى قوللىيالايدۇ ، ئەمما مەن ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغان نەرسىنى كۆرۈپ باقمىدىم.
ئامېرىكا تېسلا ئۇلىغۇچ ئۈچ باسقۇچلۇق AC نى قوللىمايدۇ. ئاپتورلار ئامېرىكا ۋە ياۋروپا ئۇلىغۇچلىرىنى قايمۇقتۇرىدۇ ، كېيىنكىسى (CCS Type 2 دەپمۇ ئاتىلىدۇ).
مۇناسىۋەتلىك تېمىدا: توكلۇق ماشىنىلارنىڭ يول بېجى تاپشۇرمايلا يولنى سوقۇشىغا رۇخسەت قىلىنامدۇ؟ ئەگەر شۇنداق بولسا ، نېمىشقا؟ بارلىق ماشىنىلارنىڭ% 90 تىن كۆپرەكى توكلۇق (پۈتۈنلەي پۇت تىرەپ تۇرالمايدىغان) مۇھىت ئاسراش ئۇتوپىيەسىنى پەرەز قىلساق ، يولنى ساقلاپ قېلىش بېجى نەدىن كېلىدۇ؟ بۇنى ئاممىۋى ھەق ئېلىش تەننەرخىگە قوشالايسىز ، ئەمما كىشىلەر ئۆيدە قۇياش ئېنېرگىيەلىك باتارېيە ئىشلىتەلەيدۇ ، ھەتتا «دېھقانچىلىق» دىزېل بېجىرمەيدىغان گېنېراتورلارمۇ ئىشلىتەلەيدۇ.
ھەممە ئىش باشقۇرۇش تەۋەلىكىگە باغلىق. بەزى جايلار پەقەت يېقىلغۇ بېجى ئالىدۇ. بەزىلەر ماشىنىغا تىزىملىتىش ھەققىنى يېقىلغۇ قوشۇمچە ھەققى ئالىدۇ.
بەزى ۋاقىتلاردا ، بۇ خىراجەتلەرنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنىڭ بىر قىسىم ئۇسۇللىرىنى ئۆزگەرتىشكە توغرا كېلىدۇ. مەن ھەق ئېلىش مۇساپىسى ۋە ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقىنى ئاساس قىلغان ئادىل سىستېمىنى كۆرۈشنى خالايمەن ، چۈنكى بۇ سىزنىڭ قانچىلىك ئۇپراش ۋە يىرتىلىشنى بەلگىلەيدۇ. يېقىلغۇغا كاربون بېجى ئويناش مەيدانىغا تېخىمۇ ماس كېلىشى مۇمكىن.